대전지하철 비교 조사 - 지하철의 건설 목적과 영향, 비교사진

소개글

대전지하철 비교 조사 - 지하철의 건설 목적과 영향
서울과의 비교사진

목차

Ⅰ. 조사목적 …………………… 1
Ⅱ. 대전지하철 건설 ………… 2
A. 지하철 연혁
B. 지하철의 필요성
C. 예상 건설 효과
D. 건설 계획
E. 건설시 문제점
F. 건설 현황
Ⅲ. 지하철 건설 후 영향 …… 7
A.주요 역별 지가 분위기
B.대전의 중심지(은행동)의 영향
Ⅳ. 전국지하철 비교 ………… 10
A.우리나라 지하철 건설 현황
B. 도시별 지하철 운송 현황
C. 서울지하철 vs 대전지하철
Ⅴ. 대전 지하철 시설들 …… 13

서울과의 비교사진

본문내용

Ⅰ. 조사목적
1조 9000억 원의 자금이 투자되어 1996년 10월 30일부터 착공을 시작한 대전지하철. 드디어 약 10년간의 장기적 공사가 끝나고 지난 3월 16일 대전에 지하철이 개통되었다. 서울을 제외한 지역-지방에서는 부산, 대구, 광주에 이어 네 번째이다. 노선은 서쪽의 정부청사역에서 동쪽 판암역까지 총 12개 역. 정부청사역에 서 반석역으로 이어지는 2단계 구간은 2007년 개통 예정이다.
대전시는 하루 이용객을 개통 직후 3만1000명, 수송 분담률은 1.7%로 보고 있다. 2010년에는 하루 평균 이용객이 8만8500여명으로 늘어날 것이라는 기대이다. 이렇게 수치만 놓고 보면 대전지하철에 대한 기대치가 충분하다. 실제 효과는 어느 정도일까. 대전지하철이 개통한지 두 달이 지나가는 시점에서 과연 지하철이 어떤 영향을 주고 있고 앞으로 어떻게 대전의 모습을 바꿔갈 것인지 알아 볼 필요성이 있다.

B. 지하철의 필요성
◎교통수요증가 대비 교통시설용량의 한계 극복
◎도로시설 공급의 한계 극복
- 도시내 지가 상승 및 재원 부족으로 도로용지 확보 곤란
◎교통체증에 따른 사회적 비용의 증가
- 도심권 20∼30㎞ 구간내 대량수송이 가능한 것은 신교통수단(경량전철등)을 포함한 도시철도 밖에 없음
◎연료 소모, 시간가치 비용의 증대 및 공해문제 발생
- 자동차위주의 교통정책은 6배의 도시공간 잠식, 195배의 대기오염 초래
◎종합적 교통체계 구축의 필요
- 노면교통의 혼잡을 완화하고 수송효율, 안전성 및 정시성 등이 뛰어난
◎대량수송 교통수단이 필요
- 도시내 통행수요의 처리 및 지역간 연계수송을 고려한 종합교통망 체계의
구축 필요
◎정부대전청사 입주 등 유동인구 급증으로 인구증가율이 높음
- 대전은 매일 37명의 인구가 증가하는데 자동차는 103대씩 증가

참고 자료

없음