노사갈등의 사례분석(아시아나 항공, 화물연대)

소개글

아시아나 항공 노조 파업과 화물 연대의 파업. 두가지의 사례를 분석하여 노사갈등을 분석한 리포트입니다.

목차

(1) 아시아나 항공 노조 파업(2005)
1) 노조 파업의 배경과 원인
2) 노조 파업의 경과
3) 노사 파업이 미친 영향

(2) 화물 연대의 파업 (2003년)
1) 화물연대 파업의 배경과 파업 장기화의 원인
2) 국내 운송체계의 문제점과 정부-노조간 쟁점
3) 화물연대 파업의 정당성과 부당성
4) 정부-화물연대 협상 쟁점과 타결 내용

본문내용

- 아시아나 항공 노조 파업(2005)
1) 노조 파업의 배경과 원인
① 대한항공 노조의 성공사례 벤치마킹 : 대한항공 조종사 노조는 지난 2000년 5월과 10월에 단 하루씩 파업을 벌였고, 2001년 6월에는 12일부터 14일까지 3일간의 파업으로 원하는 것을 대부분 얻을 수 있었다. 비행근무시간 제한에 이동시간을 포함토록 하는 것은 물론 2001년에는 외국인 조종사 고용 제한, 운항규정심의위원회의 노사동수구성 등을 얻어냈다. 이번 아시아나 노조가 요구하는 사항을 대한항공 노조는 단 3일간의 파업으로 관철시킨 것이다.
아시아나 노조파업을 보면 사측은 "회사의 고유권한인 인사경영권을 침해하는 노조의 요구는 받아들일 수 없다"며 여론이 회사 측에 유리하게 돌아가기를 바라고 있었고 또한 억대 연봉인 조종사 노조가 ‘귀족노조‘라는 여론의 뭇매를 맞기를 은근히 기대하고 있었다.
반면 노조 측의 경우는 대한항공의 성공사례들을 벤치마킹 하는 듯 했다. ‘대체인력 없는 파업‘이라는 무기로 "대한항공은 몇 년 전부터 시행되고 있는 사안인데 왜 우리는 안되냐" 며 반발했다. ② 아시아나 항공 조종사들 간의 내부갈등 : 파업을 주도하고 있는 노조집행부는 대부분 일반 4년제 대학을 졸업한 아시아나 항공 공채 출신의 조종사들이다. 지난해 2681억원의 대규모 흑자를 기록한 아시아나 항공은 흑자경영을 위해 IMF 이후 지난해까지 4년간 공채 조종훈련생을 한 명도 뽑지 않았다. 그러나 회사 측은 이 기간에도 공군사관학교 출신의 조종사들을 꾸준히 등용했다. 실전 경험이 풍부하고 상명하복에 충실한 217명의 공군사관학교 출신 파일럿들은 회사 측이 종업원으로 활용하기에 더 없이 좋은 재원이다.
사관학교 출신 조종사의 경우 비행시간이 많고 경험이 풍부하다는 이유로 기장 승격에서도 유리한 대우를 받고 있다. 실제로 아시아나 항공 조종사 839명 중 기장은 400여명. 이중 군 출신(2군 출신 포함)이 268명, 공채출신 63명, 외국인 63명으로 군 출신이 민간 출신에 비해 압도적인 우세를 점하고 있다.

참고 자료

없음