닛산의 구조조정

목차

1. 조정의 배경
2. 구조 조정
3. 노조의 대응
4. 부품 업체의 문제와 정부의 대응
5. 닛산의 함의

본문내용

1. 조정의 배경

닛산은 어려움에 직면한 대표적인 일본 자동차 메이커였다. 닛산이 어려움에 직면하기 이전에도 일부 군소 메이커들이 어려움의 징후들을 보여주었다. 그러나 닛산은 구조 조정에 직면하기 전까지 일본 제2의 메이커였다는 점에서 그 영향이 훨씬 컸다. 80년대 후반부터 90년대 초반까지 일본 자동차산업이 전성기를 구가할 때 닛산은 가장 적극적으로 해외 진출을 추진해 온 업체의 하나였다. 이 시기에 일본의 자동차 메이커들은 모두 대규모 해외 투자에 나섰다. 그러나 도요타, 혼다 등이 성공적으로 현지에 진출한 반면 닛산은 과잉 투자로 인해 상당한 부채를 짊어질 수밖에 없었다. 80년대 중반 닛산은 도요타식 방식들을 모방하는 경향을 보였지만, 그 이상의 새로운 혁신을 보여주지 못하였다(Cusumano, Michael. 1985).

2. 구조 조정

1999년 10월 18일 닛산은 닛산 재건 계획(Nissan Revival Plan) 이라는 구조조정 안을 발표하였다. 이 계획에 따르면 닛산은 2000년경부터 경영을 정상화시키기 시작하여, 2002년에는 경영을 정상 궤도에 올리는 데 최종 목표를 두고 있다. 닛산이 르노와의 전략적 제휴를 통해 추진하려는 구조 조정 계획의 주요 내용은 다음과 같다.
1) 내실 경영: 신제품 개발, 리드 타임축소, 르노와의 제휴 등을 통해 수익성 위주의 경영을 추구한다.
2) 구매 전략: 99년 2월을 기준으로 앞으로 3년간 20%의 비용 절감을 추진한다. 이를 위해 부품과 소재의 집중화된 구매, 세계적 구매 전략 활용, 부품 공급자수의 감소 등을 추진하며, 하청업체의 수를 1999년 1,145개 사에서 2002년 600개 사로 약 50% 축소한다.
3) 제조 전략: 1999년의 생산 능력을 기준으로 2002년까지 생산 설비를 30%까지 축소한다. 이를 위해 2000년 3월 1일 무라야마 공장, 닛산 차체 교토 공장, 아이치 기계 미나토 공장, 3월 2일 구리하마 엔진 공장, 큐슈 엔진 공장을 폐쇄한다. 2002년까지 7개 공장의 24

참고 자료

없음