선박의 대형화와 항만운하

소개글

물류전공 대학생을 위한 리포트

목차

Ⅰ. 선박의 대형화
1. 컨테이너 선박의 발전
2. 컨테이너선의 대형화 추세
가. 컨테이너선의 운항현황
나. 컨테이너선의 대형화 전망
다. 대형화가 해운에 미치는 영향
라. 대형화의 한계
Ⅱ. 운하
1. 운하 축조의 종류
2. 수에즈 운하
가. 수에즈 운하 개요
나. 운하 건설
다. 거리 단축 효과
라. 경제적 의의
마. 운하의 확장
* 수에즈 운하의 수입 관련 기사
3. 파나마 운하
가. 파나마 운하 개요
나. 운하의 운영권 이양
다. 효과
라. 증설계획
마. 확장
바. 문제점
4. 세수사무드람 운하
가. 세수사무드람 운하 개요
나. 효과
다. 문제점
5. 나카라과 운하
가. 나카라과 운하 개요
나. 효과
다. 문제점

본문내용

2. 컨테이너선의 대형화 추세
가. 컨테이너선의 운항현황
1) 2003년 세계 컨테이너 선대는 3,148척, 선복량은 6,345천TEU○ 이중 4,000TEU 이상 컨테이너선은 272척, 1,571천TEU로서 척수기준으로는 8.6%에 불과하지만 선복량 기준으로는 24.8%
2) 세계 주요 정기선사들은 규모의 경제 실현 → 수송단위(TEU)당 비
용을 절감하기 위해서 컨테이너선의대형화 추진.
○ 컨테이너의 대형화는 비용 + 해운사, 조선사 및 터미널 등의 다양한 여건을 고려한 종합적인 측면에서 검토되어 추진.
3) 컨테이너선의 대형화는 1960년대 후반의 1세대 선박을 시작으로 하여 Panamax급, Post Panamax급으로 발전하였으며, 1990년대 후반부터는 Super Post Panamax급으로 대형화되고 있음.
나. 컨테이너선의 대형화 전망
1) 1975년 발간된 미국의 한 항만개발보고서는 2000년도에 1만TEU급 컨테이너 선박이 출현할 것이므로 각 항만은 이에 대비하여 항만하역의 자동화, 컨테이너 장치방법의 혁신을 이루어야 한다고 강조
○ 실제 2000년 최대 선형은 6,690TEU, 2002년의 최대 선형은 7,500TEU에 그침.
2) BRS에 의하면 2004년 1월 7,000TEU 이상의 컨테이너 선박의 수는 35여 척이며, 2004~2006년 중 인도가 104척에 달해 2007년 1월의 7,000TEU 이상 컨테이너선은 139척(1,111,971TEU)으로서 전 세계 컨테이너선에서 차지하는 비중이 척수기준 3.7%, 선복량 기준 12.4%에 이름.
3) 많은 전문가들은 향후에도 대형화의 진전이 과거의 추세보다 한층 더 빠르게 이루어질 것으로 예상.

참고 자료

http://www.komares.re.kr - 한국해사문제연구소

http://www.kopla.or.kr - 한국항만물류협회

http://blog.naver.com/pureheave - 파나마 운하

http://www.embassyofpanamakorea.org - 주한 파나마 대사관

http://cafe.naver.com/organism - 수에즈 운하

http://blog.naver.com/bbc0691?Redirect=Log&logNo=140043142187 - 운하의 종류

http://www.tagstory.com/video/video_post.aspx?media_id=V000013436 - 운하에서 선박의 운항 (동영상)

http://blog.naver.com/claudia0826?Redirect=Log&logNo=110005303096 - 파나마 운하 사진&설명

http://blog.naver.com/dh21net?Redirect=Log&logNo=40033942490 - 파나마 운하에 대한 전반적인 내용