한반도 대운하 찬반여론 및 실천방향

소개글

한반도 대운하란 무엇인지.
찬반여론은 어떠한 내용이 있는지.
앞으로는 어떻게 나아가야 할지의 내용이 있습니다.

목차

서 론
본 론
1) 운하 물동량 증가 vs. 운송시간 지연
2) 운하 공사비, 14~17조원 vs. 32~54조원
3) 수질 오염 개선 vs. 환경파괴
4) 국내 여건에 적합 vs. 선진국에서도 실패
결 론

본문내용

서 론

2008년 2월 25일 이명박 대통령취임식이 많은 국민들의 관심 속에 치루어 졌다. 이 취임식에서 이명박 대통령 당선인은 다시 한번 앞으로의 계획과 포부에 대해 연설하였는데, 그 중 하나가 바로 당선 전 내걸었던 한반도 대운하 건설계획이었다.

한반도 대운하건설은 크게 경부와 호남운하의 건설로 나뉘는데, 경부운하를 간단히 설명하면 약 212Km의 한강과 약 288Km의 낙동강 사이의 조령산 인근 40Km만 인공수로로 이어 주고 하상이 낮은 구간을 준설하면 합계 540Km의 거대한 종관수로가 열리는 것이다.

이러한 한반도 대운하건설이 최근 찬반논란을 일으키며 사회에 큰 이슈가 되고 있다. 이에 본 글에서 한반도 대운하 건설의 장 ․ 단점과 관련하여 찬반의견에 대해 살펴본 후 나의 의견을 피력해보고자 한다.

본 론

1) 운하 물동량 증가 vs. 운송시간 지연
〈찬성론〉 국내 화물수송 수요가 2003년 16.6억t서 2020년 34.6억t로 2배 이상 증가하고, 특히 컨테이너 물동량은 2020년 4700만 TEU(20피트짜리 컨테이너 1대분)로 2005년의 3배에 이르는 등 운하 물동량이 크게 늘어날 것이다. 운하를 통해 물류비 10%를 절감할 경우 제조업의 매출액이 30% 증가하는 효과를 가져온다.
〈반대론〉 현재 부산항에서 처리되는 물동량 중 수도권 물동량 비율은 19%이고 이마저도 계속 줄고 있다. 특히 운하의 주 이용 화물인 시멘트와 유연탄은 경부운하를 통해 운송될 확률이 거의 없다. 화물 운송시간도 경제적이지 못하다. 서울에서 부산까지 도로는 5시간, 철도는 8시간 걸리지만 좁고 굴곡 많은 운하를 운항하는 바지선은 60~70시간 소요될 것이란 계산이다.

참고 자료

한반도 대운하(http://www.woonha.org)
위클리 조선(http://weekly.chosun.com) 1977호
네이버 블로그(http://blog.naver.com/mmyoodel/140049081356)
한반도 대운하 추진운동본부( http://www.kogc.or.kr/)