TSR 활성화 방안

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TSR 활성화 방안에 대한 자료입니다.

목차

Ⅰ. TSR(시베리아 횡단 철도의 효과)
1. 해운시장에 미치는 효과
2. 교통적 효과
3. 경제적 효과
4. 관광적 효과

Ⅱ. TSR-시베리아 횡단철도의 활성화 방안
1. 운송시장의 기본조건 개선
2. TSR 컨테이너운송 활성화를 위한 러시아의 인식 변화의 필요성
3. 국제협력정책의 강화

Ⅲ. 한국과 TSR
1. 한국의 TSR 이용 현황
2. 한국복합운송업체들의 TSR 운송서비스 실태

Ⅳ. TKR과 TSR 연계시 발생되는 문제는 기술적, 관리적, 남북한의 문제 
1. 기술적 문제
2. 관리적 문제
3. 남북한의 문제

<관련기사>

본문내용

Ⅰ. TSR(시베리아 횡단 철도의 효과)
시베리아 횡단철도(TSR)는 모스크바와 블라디보스톡 사이 9300km를 잇는 세계에서 가장 긴 철도이다. 1891년 착공해 1916년 완공했다. 복선이며 거의 전 구간이 전철이다.

* 착공 : 1891년 완공: 1916년 구간 : 모스크바-블라디보스토크
총 길이 : 9300km 연간 이용객 : 1억 5424만 명 연간 화물수송 : 1억t

극동의 블라디보스토크에서 출발해 꼬박 6박 7일을 달려 종착역인 모스크바에 도착할 때까지 총 60여 개의 역에서 정차한다.

(블라디보스토크 →하바롭스크 →이르쿠츠크 → 노보시비리스크 → 예까쩨린부르크
→ 모스크바)
유라시아대륙을 빠르게 횡단하면서 동시에 국경이 맞닿아있는 아시아국가들 및 유럽을 경유할 수 있는 장점이 있다. 만주횡단철도(TMR), 몽골횡단철도(TMGR), 중국횡단철도(TCR), 한반도철도(TKR) 및 카자흐스탄철도는 물론이고, 유럽의 브레스트까지 연계가 가능하기 때문에 러시아정부는 국경역간의 효과적인 수․배송을 촉진하기 위해 노력하고 있다.
TSR을 이용한 수출 컨테이너물동량은 지난 99년부터 연간 평균 49.9%로 늘어 지난해에는 약 38만7천TEU에 달했다. 이 가운데 한국발 물량은 약 15만4천TEU로 전년 동기대비 29.1% 증가했다.

1. 해운시장에 미치는 효과
TKR 과TSR이 연결되면 한국의 수출입 운송체계 전반에는 근본적인 변화가 초래할 것이다. 각 철도 노선들 사이에 가격과 서비스 경쟁이 촉발되면서 대륙철도를 이용한 한국의 수출입 육상 운송체계가 더욱 효율화될 전망된다.
현재 동북아시아지역은 전체적으로 해상운송에 비해 육상운송의 발달이 현저히 뒤떨어져 있다.
TKR과 TSR의 연결은 한국으로 하여금 동북아지역에서 육상운송망과 해운항로의 기점인 물류중심지로 부상할 수 있는 좋은 기회를 제공한다.
이에 해운시장은 앞으로 다가올 엄청난 변화에 대응하고자 지금까지는 거의 대부분을 차지해온 물류수송을 대륙연계철도와의 경쟁을 통해
적대관계가아니라 서로 상생해 나아갈 수 있는 길을 마련해 두는 것이 필요할 것이다.

참고 자료

없음