[정책학] 인천국제공항 건설 프로잭트

소개글

1. 항공수요의 급증
아․태지역의 빠른 경제성장, 풍부한 관광시장 잠재력, 지역간 지상교통수단의 발달 한계 등으로 세계공항시장에서 차지하는 비율이 급속히 증가하였으며, 아․태지역의 경우 세계에서 두 번째로 큰 항공시장으로 부상하게 되었다. 아․태지역의 세계항공 시장 예상 점유율(국제선)을 보면, 1995년 36.2%, 2000년 38.5%에서 2005년 44.6%, 2010년에는 49.8%까지 증가할 것으로 예상된다.
그리고, 우리나라는 대외적으로 국력신장, 북방항로취항 등으로 아․태지역 중에서도 고도의 항공수요 증가 추세, 미래 항공시장에서 중요국가로 부상할 것으로 예견(국제 민간항공기구 및 국제항공운송협회)한 바 있고, 대내적으로는 국민소득 향상에 따른 해외여행 수요 증가, 도로교통 체증에 따른 고속교통수단의 선호 등으로 항공수요가 지속적으로 증가할 것으로 전망된다.

2. 김포공항의 항공수요 처리능력 포화
기존에 사용했던 김포공항이 주요 여건상 장애요인(장애구릉, 주거지역 밀집, 북방 비 행금지지역)을 지니고 있음에도 불구하고, 확장에 따른 비용이 천문학적 규모가 소요 될 것으로 예상되어 확장이 불가능한 것으로 판단되었다. 또한 제주, 김해공항 등 지 방공항의 대체활용도 한계가 있었으며, 항공기 안전운항 저해 및 정시성 저하와 운항 시간대의 불가피한 심야화로 주변지역에 대한 소음피해가 극심하여 인근 주민들의 많 은 민원이 제기되어 왔다.

목차

Ⅰ. 인천국제공항 건설사업의 추진배경(의제설정)
1. 항공수요의 급증
2. 김포공항의 항공수요 처리능력 포화
3. 세계 각국의 대규모 신공항개발 추세에 대응

Ⅱ. 인천공항 건설사업의 개요(결정)

Ⅲ. 인천국제공항 사업의 추진현황(집행)
1. 인천공항 건설사업의 개요
2. 인천국제공항의 주요시설

Ⅳ. 인천국제공항의 추진성과(평가)
1. 입지상의 경쟁력
2. 안전성(시설 측면)
3. 효율성

Ⅴ. 인천국제공항의 문제점과 개선사항
1. 재무구조의 문제
2. 날씨 : 안개
3. 접근성

Ⅵ. 결

본문내용

우리나라의 항공수요는 지난 10년 동안 매년 10.3%씩 증가되었으며, 특히 1995년부터 2000년까지 연평균 9.1%의 여객이 증가했다. 또한 인구 약 2,000만명이 거주하는 수도권 지역은 국내 항공수요의 90%이상이 발생되며, 연평균 12%씩 증가하였고, 향후 국제여객 이 2005년에3,080만명, 2010년에 4,630만명으로 증가할 것으로 전망되고 있다. 이러한 추 세라면 1990년대 중반이면 김포공항의 수용능력은 한계에 달할 것으로 예상되었다. 따라 서 정부는 1980년경부터 김포공항의 수용능력 포화에 대비한 대비책을 검토하게 되었다. 이에 대비책으로 기존의 김포공항을 확장하는 방안과 새로운 국제공항을 건설하는 방안 등 여러 가지 대안이 대두되었다. 그러나 기존의 김포공항을 확장하는 방안은 주변에 장 애구릉(계양산 360m)이 있어 항공안전 상 문제, 약 10만호의 가구가 있는 주거 밀집지역 이 있어 항공기 소음피해문제의 심각성, 김포공항 북측은 DMZ와 근접(27km)되어 있고, 동측은 서울도심과의 인접 등 항공기 운행시간 및 공역에 제한이 있어 입지여건상 더 이 상의 추가확장은 사실상 어려울 것으로 판단되었다. 따라서 정부는 동북아시아의 중추공 항(Hub Airport)건설을 목표로 신공항을 건설하는 방안이 채택되기에 이르렀다.

이에 신공항건설을 위한 부지로 서울 도심에서 1시간 이내에 도달할 수 있는 100km이내 의 지역으로서 주변에 대하 소음피해가 없는 지역을 물색하여 영종도, 시화지구 등 3~4 지역의 후보지역 중 지역에 대한 정밀한 비교분석 결과 영종도가 신공항의 적합한 부지 로 판정되어 1990년 영종도를 최종 후보지로 결정하였다.

참고 자료

없음