[경영]대한통운 광양항 컨테이너터미널의 문제점과 추진방향

목차

1.서론
2. 대한통운 광양항 컨테이너터미널
3.문제점과 추진전략
4. 결론

본문내용

1.서론

1990년 이후에 중국경제의 비약적 발전으로 인해 중국항만도 크게 성장하였다. 1990년대 이후로 한국은 2-Port 정책으로 광양항을 개발하였고, 대한통운 광양항 1단계 컨테이너부두에 1선석 전용터미널을 운영하였다. 그러나 1990년대 말부터 8,000TEU급 대형 컨테이너선의 등장과 꾸준히 진행된 글로벌 컨테이너터미널 운영회사의 M&A 통해 지역 중심항만중심으로 환적항이 크게 증가하게 되었다.
그래서 2007년 개항될 것으로 예상되는 광양항 3-1단계 컨테이너 부두의 4선석을 대한통운이 전용하게 되었다. 그러나 중국항만의 빠른 성장으로 인해 환적항기능이 많이 밀린 광양항에서 대한통운컨테이너터미널의 물량확보문제와 SCM실현에 대한 문제점과 추진전략을 살펴보려고 한다.
본 연구의 수행방법은 이론적인 연구를 수행하였다. 연구를 위한 자료는 국내외의 단행본과 선행연구논문을 참조하였다. 또한 지역물류론의 수업과정과 연계하여 물류서비스중 항만물류와 복합운송물류이론을 결합하여 문제점과 발전전략을 제시하였다.




2.대한통운 부산, 광양, 인천 등 전국 9개 항만에서 37개 선석을 운영, http://www.korex.co.kr/
광양항 컨테이너터미널

2.1 발전과정

대한통운은 1994년 외국의 대형 선사와 컨소시엄을 구성하여, 부산항4단계(감만부두) 및 광양항 http://www.portgy.com/
1단계 컨테이너터미널 1선석씩을 건설하는데 참여하였다. 1998년 세계 최대 선사인 시랜드(MAERSK SEALAND)선대를 광양항에 유치해 광양 컨테이너터미널을 개장하였다. 주요선사는 Maersk-Sealand,CMA, 남성해운, NORASIA, NSCSA, China Shipping 미주, 유럽, 호주, 동남아, 중동 등이다.

참고 자료

없음