발해의 5대 교통로와 국제적 위상

소개글

발해의 5대 교통로를 통한 대외관계를 보면서
발해의 자주성과 정체성에 대해 정리한 글

목차

들어가는말
5대교통로
나가는말

본문내용

교통로는 사람과 물자 뿐만 아니라, 지식,기술,생활양식 등을 이동시켜, 서로다른 공간과 거리를 극복할 수 있게하며, 이는 곧 자원 및 물산의 유통을 가능하게 하고 군사적 진출 및 중앙정부의 통치력이 지방에 까지 발휘될 수 있도록 하여 중앙집권화의 촉매역활을 할 수 있다는 의미이다. 만주-한반도의 지리조건상 교통로의 활용이야말로 지역간의 통합을 거쳐 국가의 탄생과 나아가서 정치적 통합과정을 촉진하여, 양적으로는 영역국가를 질적으로는 중앙집권적 국가를 성립시킬 수 있는 요체라고 볼 수 있다.
발해의 당,신라,일본,거란과의 관계에서 교통로의 활용은 국가생존을 위한 전략적 의도가 내포되어 있으며, 따라서 각 교통로마다 그 의도와 쓰임이 다르다. (여기에서는 중국의 왕승례가 주장하는-발해의 교통로를 조공도로 보는- 발해의 5대 교통로를 비판적으로 살펴보고자 한다.) 발해 교통로는 크게 육로와 해로로 구분할 수 있으며, 육로로는 영주도, 거란도, 신라도가 있고, 해로로는 등주도, 일본도가 있다.
영주도는 발해의 상경용천부에서 장령부를 지나 당의 영주에 이르는 길이다. 이 길은 육지로 장안과 직접 통하는 간선도로였으나, 거란, 돌궐과의 대립과 안사의 난으로 여러 번 차단되고, 이 지역의 당의 지배력이 약화되어 그 기능을 다하지 못하는 길이였다. 따라서 이 길을 통해 발해의 지배나, 조공무역은 사실상 어려웠다.
거란도는 상경용천부를 출발해 부여부를 지나 거란의 도성인 ‘임황’에 이르는 발해의 대거란 교통로이다. 이 길은 국초에 해,거란,돌궐 모두 반당노선을 걸으며 정치적 이해관계를 할 때는 매우 긴요한 역할을 했을 것이라고 보여지나, 거란의 잦은 정치적 변화에 의해 빈번하게 이용되지는 않고 상황에 따라 긴밀한 관계가 요구될 때 이용되던 길이라고 볼 수 있다.
신라도는 삼국사기에서 고구려의 옛땅인 책성부,동경용원부에서 신라 북변까지의 거리가
39역-1170리-라고 하여 육상교통로임을 짐작케하지만, 비용,거리,시간 면에서 해로를 통한 교역이 더 적합했을 것이라고 본다. 발해와 신라를 잇는 상설교통로인 신라도는 문왕대에 와서 개설되었다고 추측되는데, 대조영이 신라 효소왕 9년에 사신을 보내 제 5품인 대아찬의 질을 받았다는 기록을 제외하면, 무왕의 세력팽창으로 신라에게 위협감을 주어 선덕왕 20년 721년 신라북쪽국겨에 장성을 축조하고, 733년 등주공격 당시 신라가 발해의 남쪽을 공격하고, 826년 신라가 대동강에 300리나 이르는 장성을 축조했다는

참고 자료

없음