[철도]철도의 발전

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목차

철도의 발전 과정
※철도 교통전의 교통 수단
※현재 운용중인 차량
※현재 도입중인 차량
※철도의 역사
※ 수치로 본 철도의 역사
※한국 철도의 최초와 최고

본문내용

우리나라의 철도는 지난 1세기동안 전국을 하나로 연결시키는 교통 수단으로써의 역할뿐만 아니라 역사적으로 많은 사연을 싣고 달려 왔다. 철도는 근대화의 상징이었지만 사실 개화기의 철도 건설은 일본 제국주의의 침략의 수단이 되어 우리 민족은 농토를 철도부지로 빼앗김은 물론 많은 노동력을 착취 당하였다.

※철도의 역사
우리나라의 철도는 지난 1세기동안 전국을 하나로 연결시키는 교통 수단으로써의 역할뿐만 아니라 역사적으로 많은 사연을 싣고 달려 왔다. 철도는 근대화의 상징이었지만 사실 개화기의 철도 건설은 일본 제국주의의 침략의 수단이 되어 우리 민족은 농토를 철도부지로 빼앗김은 물론 많은 노동력을 착취 당하였다.
따라서 철도의 기적소리엔 우리민족의 고통스런 삶과 한이 담겨 있기도 하다.
일제 침략기를 거쳐 해방직후에 철도는 이데올로기의 대립과 동족상잔의 비극인 한국전쟁을 맞아 남북을 이어주는 철길이 끊기는 아픔을 겪었다. 그러나 철도는 50~60년대를 거치면서 대부분의 산업물자를 수송하며 경제발전에 크게 기여하였으며, 또한 사람과 사람, 고향과 고향을 이어주는 교통수단으로서 우리생활에 밀착되어 우리나라 근 ․ 현대의 발전에 있어 빼놓을수 없는 부분으로 자리매김하였다.
한국의 철도 역사는 1899년 9월 18일 노량진-제물포간의 경인선 33.2Km에 “모갈(Mogul : 몽고족 사람 또는 그자손) 탱크형” 증기기관차가 첫기적을 울림으로써 시작되었다
당시 경인선의 역은 모두 7개였고 철도 인력은 119명이었으며, 증기기관차 4대, 객차 6량 화차 28량이 있었다.
현대적인 철도의 모습을 갖춘 시기는 디젤기관차 시대를 열면서부터라고 할 수 있다.
한국전쟁 당시 UN군은 철수하면서 기관차 4량을 우리 철도에 기증하여 본격적으로 디젤기관차 시대의 막이 올랐다.
낭만의 증기기관찬는 이에 따라 1967년 8월 31일 그 운행이 정지되어 역사의 뒤안길로 사라졌다.
만남과 이별의 장소로 영화 및 TV드라마에 자주 등장하는 철도역의 발달사를 살펴보면 경인선 개통 당시 7개역에서 1962년에 499개, 1972년에는 573개로 늘었으며 이후 꾸준한 수도권전철 노선의 신설 ․ 확장으로 2003년 3월에 621개에 이르고 있다.
이중 우리나라 역을 대표하는 서울역은 1922년 6월에 착공하여 38개월만인 1925년 9월 준공되었다.
설계는 독일인 라란테가 서양에서 18세기 이래 유행되어온 절충주의 양식을 모방하였다.
총공사비는 당시 94만 5천원이 들었는데 경비가 모자라서 원래의 설계안을 축소하여 지었다고 한다.
서울-부산역 간을 기준으로 각 열차의 최고 속도와 소요된 시간을 살펴보면 1906년 융희호가 석탄과 물을 이용하여 최고 70Km의 속도로 11시간에 달렸고, 1946년 5월 해방자호가 최고 80Km의 속도로 9시간에, 1960 2월에 등장한 무궁화호(디젤기관차)는 95Km의 최고속도로 6시간 40분에 주파하였다

참고 자료

핵심 물류관리론 (두남출판사)
한국철도공사 (http://www.korail.go.kr/)
네이버(http://www.naver.com/)
철도 박물관(http://www.korail.go.kr/2005/html/cyber/cb007/cb007001.html)
철도 신문(http://www.railnews.co.kr/)