[공학]고속철도와자기부상열차

소개글

세계의 고속철도와 자기부상열차등 고속열차에 대한 레포트입니다.
내용 빵빵해여.. ^^

목차

Ⅰ.서론
Ⅱ. 기술동향

1. 고속철도

1) 국외 기술현황
◎ 일본
◎ 프랑스
◎독일
◎ 국외 종합
2) 국내 기술현황
◎ 구성
▶객차 연결방식을 관절 형 대차를 이용
▶고속철도 선로
▶차체 구성
2. 자기 부상 열차

1)기술의 특성
2) 자기부상열차의 기술 방식
◎상전도 흡인 식 자기부상열차의 원리
◎ 초전도 반발식 자기부상열차의 원리
◎ 영구자석 이용 반발 식 자기부상열차의 원리
Ⅲ. 토의
1) 우리나라의 KTX 가 프랑스 TGV 기술을 도입한 이유는 무엇인가?
2) KTX가 최근에 갑작스런 고장 등으로 운행중단을 하는 사건이 많이 발생하고 있는데 그 이유는 무엇 인가?
3) KTX가 터널을 지나갈 때의 진동은 안전한가?
Ⅳ.참고문헌

본문내용

최근 경부고속철도사업이 진행되어 감에 따라 고속철도를 비롯한 철도시스템에 대한 관심이 높아지고 있고, 특히 고속철도의 첨단기술이 소개됨에 따라, 기술 분야에서 고속철도가 차지하는 상징적 의미에 대한 인식이 높아지는 계기가 되었다.

철도의 발생지이자 철도의 융성기를 구가하던 유럽에서는 한때 철도산업은 석양산업이 되어간다고 생각할 만큼 한계에 도달하였다. 그러한 때에 오히려 서양으로부터 철도를 배웠던 일본이 고속철도 부분에서 진보를 시작하자, 유럽은 당황하였지만, 한편 고무되기 시작했다. 도로와 항공의 한계를 돌파할 교통수단으로써의 인식이 싹트기 시작하였고 경쟁적인 기술개발 경주에 동참하였다. 그리고 , 유럽에서 앞서가던 TGV라인들은 개통이 시작된 후 흑자를 내는데 오랜 시간이 필요하지 않았다. 현재는 새로운 철도시스템기술개발에 노력하고 있으며 기존철도 및 고속철도망을 더욱 확충하려는 계획을 추진하고 있으며 범 유럽 고속철도망(Trans-European Network) 구축에 열을 올리고 있다. 도로는 기존도로의 개량에만 투자하는 반면 철도에 집중투자하고 있으며 철도투자의 2/3가 고속철도에 대한 투자이다.

한편, 일본은 철도왕국이라는 별명에 걸맞게 가장 우수한 철도인프라를 바탕으로 국가교통수단의 중심축이 철도로 형성된 가운데, 고속철도의 융성기를 구가하고 있으며 현재 새로운 한계를 타파해나갈 고속철도시스템으로 초전도 자기부상열차의 연구에 박차를 가하고 있으며 세계 최고속도의 기록을 갱신해나가고 있다.

유럽 국가들의 ‘환경적 외부비용 조사결과’에 따르면 환경적 불쾌감의 90%가 도로수송이며, 철도는 단지 2%에 불과하다고 한다. 철도의 강점은 미래사회로 갈수록 더욱 부각될 전망이다. 이러한 현상들은 유럽 국가들에게 철도산업의 제2의 르네상스시대를 열어주는데 중요한 역할을 하였고, 이제 한국사회에서도 철도전성기가 도래할 것이라는 예측이 쉽게 나온다. 도로혼잡으로 인한 물류비용이 과다하게 발생하여 연간 79조원, GDP의 16%(연평균 증가율 15%)에 이르게 되었으며, 환경 친화적이며 안전성과수송효율성이 뛰어난 철도교통이 사회적 낭비비용을 최소화시켜 줄 것이라는 기대감과 남북철도망 및 대륙철도망 연계와 관련하여 동북아 물류 유통기지화를 위한 교통체계구축의 필요성 등에 힘입어 국가적으로 철도에 대한투자가 증대되고 있다.

이러한 시점에서 철도전반의 핵심기술을 선도해나가는 고속철도차량에 대한 기술적 동향에 관심이 고조되는 것은 자연스러운 일이라 할 수 있으며, 철도전반의 미래상, 나아가 세계교통체계의 중심의 미래상을 점쳐보는 의미 있는 일이다.

참고 자료

1) UIC, "High Speed Division", http://www.uic.asso.fr
2) ktx 홈페이지 http://ktx.korail.go.kr/
3) 서울특별시 지하철 건설 본부, “도시형 경량전철 소개”, 2001.12
4) http://www.yeskisti.co.kr
5) ktx관련 카페 http://cafe.daum.net/KTXMARKETING2006