[교통정책]우리나라 버스교통정책의 현황 과 문제점 및 개선방안 고찰

소개글

2004년7월 버스교통정책 개편 이후에 대한 버스교통정책 현황과 정책에 대한 문제점 및 개선방안에 대한 내용을 정리해 보았습니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 서울시 버스교통정책의 현황
1. 버스교통정책 개편의 원인
2. 서울시 버스 노선체계
3. 버스전용차로
4. 요금 체계

Ⅲ. 서울시 버스교통정책의 문제점
1. 요금정책 문제
2. 버스노선의 문제

Ⅳ. 개선방안 고찰 및 결론

본문내용

Ⅱ. 서울시 버스교통정책의 현황

1. 버스교통정책 개편의 원인

현재의 서울은 승용차 대수의 폭발적 증가로 인한 도로 정체와 후진적인 버스운영구조의 문제로 인하여 버스가 시민의 발로서의 역할을 다하지 못했다.
서울시의 구조적 특성에 의해 광역교통 관리의 필요성이 대두 되어왔으며, 타 대중교통수단의 한계와 승용차 증가, 도로환경의 변화, 경제성 등의 요인에 의해 버스를 중심으로 대중교통 개편이 필요하게 되었다.
또한 노선체계의 개편을 통하여 버스의 간선 기능회복과 버스의 접근성, 신속성, 효율성 및 쾌적성 향상과 서울의 가장 편리하고 신속한 대중교통수단으로의 재도약을 하기 위해 버스교통정책의 개편을 시행하게 되었다고 볼 수 있다.

3. 버스전용차로
1) 중앙버스전용차로
￭ 도로의 가운데 차로를 버스 전용으로 운행하며, 버스 정류소 또한 도로의 중앙에 설치하여 가로변 전용차로와 달리 일반 차량의 진입을 엄격히 통제한다.
￭ 기존 운영 중 이었던 4개 도로 36.1km와 2005년 까지 2단계 3개도로 41.5km를 포함하여 총 77.6km의 중앙버스차로가 운영 중에 있으며, 분당·의왕, 성남·분당, 하남, 파주·문산, 김포 등도 설치 운영할 예정이다.
￭ 시외곽 주요도시와 도심 및 부도심을 연결하는 도로로서 고밀도 개발지를 경유하는 주요 간선도로, 지하철 서비스가 열악하고 버스 이용수요가 많은 도로, 편도 3차로 이상 확보가 가능한 도로를 대상도로로 선정하여 16개의 도로에 191.2km를 설치해 나갈 것이다.

2) 가로변전용차로
￭ 일반 차량의 진입을 엄격히 제한하기 위해 전용차로의 실선 구간을 점차 확대시키고 일반차량의 차선 침범시 운전자의 인지를 위해 표지병을 설치한다.
￭ 정류소에 버스 정차 구획 표시를 설치하여 승객의 승하차 안전을 확보하고 버스 정차시 버스들 간의 혼잡을 막는다.
￭ 일반차로와 버스 전용차로의 구분을 명확히 하고 전용차로의 연결성을 나타내기 위하여 전용차로를 일반도로와 다른 색으로 유색 포장 한다.

참고 자료

￭ 서울특별시청 http://www.seoul.go.kr/
￭ 서울특별시 교통국 http://traffic.seoul.go.kr/
￭ 한겨레신문 기사검색 http://www.hani.co.kr/
￭ 서울신문 기사검색 http://www.seoul.co.kr/
￭ 서울시 교통정책, 관련제도의 현황 및 문제점. 황기연