[기업 분석]대우자동차의 폴란드 진출

소개글

기업에 대한 분석에 관한 레포트입니다.

목차

* 전략적 논점

* 전략적 문제점
대우자동차의 세계경영전략에서 해외진출의 동기는
해외진출 전략의 2가지 관점
M&A 과정과 효과
폴란드 FSO사 인수의 의미

본문내용

1995년 11월 14일 대우그룹과 폴란드의 국영 승용차회사인 FSO사 인수자로 선정되어 합작계약을 체결하였다. 협상과정에서 체코에서 저가격차를 생산하고 있는 폴크스바겐 및 현대, 기아, 말레이시아 등의 아시아시장에서의 수입차와 경쟁하려는 과거 협력관계였던 GM과 정면으로 격돌하기도 했으나 이미 1994년 6월 폴란드의 유제프 올레스키 총리와 양해각서를통해 합의했던 대우의 인수로 결말이 지어졌다. 이후 1996년 3월에는 대우-FSO 자동차회사로 개명하여 정식으로 출범하게 되었다. 인수 당시 FSO는 구시대적 경영방식과 부정부패가 만연한 관료적 경영자, 노사간의 불신과 계층간의 이질성, 인력의 고령화로 경쟁력이 허약한 상태였다. 소비자시장에서도 FSO의 제품은 매력을 상실해가고 있었으며 전통적으로 강력한 4개의 복수노조가 경영에 100% 관여하는 등 어려운 상황이었으나 대우는 이미 폴란드 내 전자공장으로는 최초이자 최대규모 투자였던 폴란드 컬러TV공장 등의 투자실적 등에 따른 긍정적인 이미지를 바탕으로 한국자본에 대한 두려움을 불식시키고 자본금 2억달러중 대우측 지분 70%(1억4천만달러)를 제외한 나머지 30%는 폴란드 정부와 노조측이 보유하는 조건으로 인수에 성공할 수 있었다.FSO사는 1995년 현재 승용차 10만대 등 연간 12만대의 생산능력을 보유하고 있고, 종업원 2만 1천명에 33만평 부지의 바르샤바 공장을 비롯해 폴란드 전국에 13개의 부품공장을 갖고 있으며, 대우는 이 회사에 오는 2001년까지 모드 11억달러를 투자해 연간 36만대로 확충할 계획으로 이공장에서 1996년 KD방식으로 기존모델과 신모델 3종을 개발 FSO공장에서 생산할 계획이다. 이런 대우자동차의 평가는 신모델에 대한 호평, 투자에 따른 공장 현대화 , 부품 JVC 설립
에 대한 평가와 전망, 종업원 복지와 고용안전 , R&D 육성 및 투자활동평가 등으로 대우자동차는 종업원 대비 생산량은 1995년 20,521명의 종업원이 89,273대를 생산했던 반면 1996년 19,500명이 99,315대를 생산해 전년대비 5% 인원감소와 12%의 생산증가를 가져왔으며 97년도는 95년 대비 85%정도의 증가세를 예상했다. 연간매출액은 95년 6억3천만달러에서 96년 6억7천만달러, 97년에는 13억 5천만달러로 두배이상의 신장을 보일것으로 예상

참고 자료

없음