전자기유도결과레포트

목차

1. 측정값
(1) 유도기전력
(2)변압기

결과 및 토의
(1) 유도기전력

본문내용

- 질문
(1) 두 개의 막대자석을 같은 방향으로 해서 묶은 다음 낙하시킨다면 어떻게 되겠는가 ? 또 는 다른 극끼리 묶어서 낙하하는 경우는 ?
피크가 큰 그래프가 막대자석을 서로 같은 극끼리 묶은 경우언데 이 것을 앞의 자석 한 개 를 낙하시켰을 때의 적분값과 비교해 보면 거의 두배에 가까움을 알 수 있다 . 여기서 곡선 의 면적은 플럭스를 나타내는 것으로 같은 방향으로 묶었기 때문에 하나였을 때의 플럭스의두배가 되는 플럭스를 보임을 관찰할 수 있었다 . 피크가 거의 없는 그래프는 막대자석을 서로 다른 극끼리 묶고 낙하한 경우인데 서로 다른 극끼리 묶였기 때문에 서로의 힘이 상쇄되 어 플럭스가 거의 나타나지 않았다 . 그러나 두 자석의 자기력이 완벽히 똑같지 않기 때문에 플럭스가 완벽한 0 을 나타내지는 않은 것으로 보인다 .
(2) 유도 전압 그래프에서 최대 , 최소 , 0 이 되는 부분은 자석이 코일을 통과할 때 각각 어 느 위치에 해당될까 ? 코일에는 유도전류가 흐르는가 ?
유도 기전력이 0 인 순간은 먼저 자석이 코일 밖에서 움직이지 않고 멈춰 있을 때이다 . 이 때는 자기 플럭스의 변화량이 0 이므로 유도기전력은 없다 . 또한 자석이 코일의 중앙에 위치 하면 N 극과 S 극의 자기장이 같아 기전력이 0 이 된다 . 기전력이 최대일때는 자석이 들어가 려는 순간 , 최소일때는 나오려는 순간이다.


(2)변압기
N1 : N2 = 0.O81 : 1
- 승압기의 유도전압 측정
내부코일 전압의 최대값(1 차 전압 ) : 0.203
외부코일 전압의 최대값 (2 차 전압 ) : 1.365
0.203 : 1365 = 1 : 6.724
패러데이 법칙에 따른 2 차 전압의 이론 값 = 0.203*12340 = 2.505 오차율 = 45.51%
내부 막대를 옐 때 : 2 차 전압은 줄어들지만 주기에는 변화가 없다 .

참고 자료

fundamental of physics