[국제경영] 일본닛산자동차를 통해 본 일본엔화환율

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새천년을 맞이하면서 일본의 니산 자동차 회사는 깊은 문제에 빠졌다. 니산은 지난 8년 중의 7년 동안 손실을 겪었다. 그리고 이것은 130억의 부채와 2억6400만의 1999년 손실에 책임을 맡게 되었다. 이것은 니산에 Renault에 의해 36.8퍼센트를 교역한 1999년5월에 프랑스 자동차 회사 Renault로 부터 50억의 현금을 받아들인 나쁜 형태와 같다. 이것은 또한 Renault를 전환시킬 중요인물 중의 한명이고 중요한 국제경험을 가진 Renault의 관리직에 브라질인 태생인 Carlos Ghosn이라는 직원을 관리하는 새로운 상사로 받아들였다.

니산의 최고 경영자층은 미국시장에서 생산전략과 가격전략 계획을 위해 yen과 u.s달러의 환율을 예측하려고 노력했다. 니산의 값싼 가격과 시장 점유율의 확보, 가격유지 그리고 더 많은 이익창출 미국에서 자동차를 계속 생산 할 것인가 또는 일본으로 돌려 보내거나 남아시아, 멕시코로 옮길 것인가 하는 것들은 놀라운 일이다.

니산의 딜레마의 평가는 yen의 역사적인 시각과 달러에 대한 가치를 요구한다. 지난 2차세계대전 에서 yen은 달러에 대하 극히 약해졌고 이것은 일본의 수출증대를 도와주었다. 정부는 외환의 증가를 조절하였고 장려하는 회사와 산업이 성공하기를 원했다. 외환시장은 무엇이든지 그러나 자유롭고 개방되었다. 허가는 외환을 얻는 것을 요구 하였다. 그러나 전쟁으로 회복된 일본경제와 일본수출의 기초회사들이 그들의 산업에서 세계적인 지도자가 된 것 처럼 변화하기 시작했다. 1980년대 초에 달러는 yen에 비해 강하고 세계에서 거의 다른 모든 통화를 보다 강하였다. 그러나 1985년 후 달러는 떨어지고 yen은 오르기 시작했다. 1984년 말에 1달러에 엔은 251.10이었고, 1985년 말에 1달러에 엔은 200.50 그리고 yenㅇ은 달러에 대하여 계속해서 올라갔다. 1986년 후에 yen은 1달러에 150에 거래되었다. 일본인들은 이런 yen의 강함을 "높은 yen" 이라고 글자 뜻대로 옮긴 endaka 라고 주조 하였다. endaka는 국제무역에 너무 의존하여 일본경제전체에 잠재적인 시련과 일본 수출자들에게 심각한 문제를 가져왔다. 그러나 endaka의 한 가지 효과는 수입이 모두 싸졌다. 그리고 일본은 사실상 모든 일용품의 수입에 많이 의존하였다. 그래서 수입가격은 떨어지고 오히려 수출 가격은 상승했다.

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