[관광] 고속철도 이용에 따른 파급효과

소개글

성실하게 고속철도와 여가생활의 영향을 공부했습니다.

목차

■ 서 론
1. 일본 신칸센
2. 프랑스 TGV

■ 고속철도 개통의 영향
1. 교통체계의 변화
2. 인구이동
3. 지역경제 및 역세권 활성화
4. 생활패턴과 여가활동
5. 기술 및 산업에의 파급

■ 효과 극대화 방안
1. 초기 마케팅
2. 지역경제 활성화 유도
3. 연계 교통망 정비 및 물류 효율화 도모
4. 동북아 교통망과의 연계

본문내용

■ 서 론
2004년 4월 1일, 서울～부산간을 2시간 40분에 주파할 수 있는 고속철도(KTX, Korea Train Express)가 개통되었다. 지금은 서울에서 동대구까지만 신선으로 개통되어 동대구～부산구간은 기존 선로를 이용하지만, 2010년 대구～경주～부산간 신선이 개통되면, 서울에서 부산까지 1시간 56분이면 당도할 수 있게 되어 전국을 더욱 밀접한 반나절 생활권으로 편입시킬 것이다. 이러한 고속철도의 개통은 1899년 우리 나라에 처음으로 철도가 운행된 이래, 105년만의 스피드 혁명으로, 최초 철도인 노량진～제물포 구간(33.2㎞)은 최고속도 시속 60㎞로 운행되었고, 1974년 운행이 시작된 새마을호는 최고 시속이 110㎞인 반면에, 고속철도는 서울～동대구 구간을 최고 시속 300㎞로 주파할 수 있게 된 것이다.
우리 나라 ‘고속철도건설촉진법’에 따르면, 고속철도는 열차가 주요 구간을 시속 200㎞ 이상으로 주행하는 철도로 정의하는데, 유럽에서는 시속 250㎞ 이상이 되어야 통상 고속철도라고 명명한다.

한편, 고속철도는 공사기간 12년, 사업비 12.7조원이 투입(2단계 포함시 18.4조원, 호남선 전철화 사업비 8573억원)된 초대형 국책사업으로 건설초기부터 논란이 끊이지 않았는데, 빈번한 노선 변경과 사업비 증액, 세부노선 변경 등으로 1992년부터 5년간은 전체 공정의 15%만 완료될 정도로 부진했었고, 이후에도 대전․대구 역사의 위치 및 경주통과노선의 문화재 훼손 문제, 중간역 설치 등을 놓고 논란이 지속되고 있다. 또한 1997년 부실공사 문제제기와 외환위기 때문에 사업을 중단해야 한다는 논의까지 제기되었던 적도 있었다.

참고 자료

없음