가스터빈엔진에 대한 조사

목차

1. 가스터빈 엔진 일반
2. 가스터빈 엔진 형식과 구조
3. 가스터빈엔진의 흡기 계통 및 배기 계통

본문내용

항공기는 필요한 양력을 만들기 위해 날개에 충분한 속도를 주기 위한 추력이 필요하며 수직 이륙 시 항공기 무게를 이겨내기 위해서도 충분한 추력이 있어야 한다. 항공기가 수평비행을 유지하려면 항공기 항력과 반대 방향으로 동일한 추력이 제공되어야 한다. 추진력은 작동 유체(공기)를 다시 대기로 배출시킴으로써 얻어진다. 이 공기는 엔진 내에서 사용되는 공기와 동일할 필요는 없다. 항공기가 추진되는 반대 방향으로 공기를 방출함으로써 추력이 발생된다. 이것은 뉴턴의 운동 제 3법칙의 적용이다.
모든 항공기 엔진은 효율성, 경제성 그리고 신뢰성과 같은 일반적인 요구 조건을 충족시켜야 한다. 연비에서 경제적이어야 할 뿐만 아니라, 항공기 엔진은 초기 조달비용과 유지비가 경제적이어야 하며 효율과 낮은 마력당 중량비가 엄격히 부합되어야 한다. 신뢰성을 손상하지 않고 고동력 출력을 유지할 수 있어야 하며 오버홀 사이의 장기간 동안 작동할 수 있는 내구성을 갖추어야 한다.

1-1. 연료 경제성
항공기 엔진의 연료 경제성을 나타내는 기본적인 변수는 일반적으로 비연료 소모율이다.가스터빈의 비연료 소모율은 소모된 연료 유량(lb/hr)을 추력(lb)으로 나눈 것이고, 왕복엔진에서는 소모된 연료유량(lb/hr)을 제동 마력으로 나눈 것이다. 저속 비행에서는 왕복엔진과 터보프롭엔진은 순수 터보제트엔진 또는 터보팬엔진보다 더 경제적이다. 그러나 고속에서는 프로펠러효율에서의 손실 때문에 400 mph 이상에서는 왕복엔진이나 터보프롭엔진의 소모율이 터보팬의 소모율보다 낮다.

1-2. 내구성과 신뢰성
항공기 엔진은 광범위하게 변하는 다양한 비행 자세와 악천후 상태에서 지정된 정력(rating)으로 비행할 수 있을 때 신뢰성이 있는 것이다. 동력장치의 신뢰성에 대한 표준은 미연방항공청(FAA), 엔진 제작사 그리고 기체 제작사에 의해서 공인된다.

참고 자료

없음