노인과 교통정책 및 교통안전(현황, 실제, 필요성, 문제점, 대안 등)에 관하여 논하라

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 노인과 교통정책 및 교통안전 현황
2. 노인 보행자의 교통행동 특성
1) 교통상황에서의 노인 특성
2) 심리적 지적 특성
3) 보행자로서의 신체적 기능
3. 노인과 교통정책 및 교통안전 실제
4. 노인과 교통정책 및 교통안전 필요성
5. 노인과 교통정책 및 교통안전 문제점
6. 노인과 교통정책 및 교통안전 대안
1) 무단횡단 예방 가드펜스 설치
2) 과속 단속 및 속도 제한
3) 노인보행자를 고려한 신호주기 연장 및 보행안전지대 설치 확대
4) 교통안전 교육의 확대
(1) 교통안전 순회교육 실시
(2) 가정에서의 협력교육 및 안전한 도로지도 작성관리
(3) 노년층 보행자 교통안전체험 시설 운영
7. 나의 의견

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
고령인구가 급격하게 증가됨에 따라 노인의 사회․경제적인 활동영역이 넓어지게 되었으며, 이에 따른 여러 가지 사회적 문제를 야기하게 되었다. 이러한 사회적 문제 중 가장 큰 문제는 급변하는 자동차 문화에 대한 적응력이 떨어지는 노인층의 교통사고의 문제이다. 이것은 인구구성 비율에서 노년층의 사망자 비율이 다른 연령층에 비해 월등히 높게 나타나는 것에서 알 수 있다. 따라서 본론에서는 노인과 교통정책 및 교통안전(현황, 실제, 필요성, 문제점, 대안 등)에 관하여 논해 보겠다.

Ⅱ. 본론
1. 노인과 교통정책 및 교통안전 현황
2015년도 국제도로교통데이터베이스(IRTAD)에 따르면 우리나라는 인구10만 명 당 5,505 명이 사망, 226,878 명이 교통사고에 의해 사망자와 부상자가 발생하는 것으로 조사되고 있으며, 도로상에서 차량에 의한 교통사고 발생률은 OECD 회원권 평균인 1만 대 당 55.9 건보다 약 2 배 가량 높은 1만대 당 105.8 건이 우리나라에서 발생하고 있는데, 이로 인한 우리나라의 도로교통사고에 대한 물적‧인적‧사회기관의 도로교통사고비용만도 약 12조 7,601억 원에 달하는 것으로 추정하고 있다. 또한, 우리나라는 65세 이상의 고령인구가 2017년 전체인구의 14%에 도달할 것이며, 총인구 중 65세 이상 인구 구성비 20% 이상 되는 초고령 사회가 2026년이면 도달할 것으로 분석되고 있는 실정이다. 2015년 도로상에서 발생한 우리나라의 65세 이상 노인 교통사고 사망자수는 인구 10만 명 당 32.7 명으로 OECD 회원국의 노인 교통사고 사망자수 평균인 인구 10만 명 당 10.2 명에 비해 3 배 가량의 훨씬 높은 사망사고가 발생하고 있는 실정이었는데, 65세 이상 노인 교통사고를 감소하기 위해 영남대학교 행정대학원 경찰행정학과 박상선(2010)은 ① 노년층 무단횡단 방지를 위한 가드펜스(무단횡단 방지펜스) 확대 설치 ②차량 과속 방지턱 및 고원식 횡단보도(raised crosswalk6)) 설치에 의한......<중 략>

참고 자료

교통안전공단. 2006. 노년층 보행자의 보행환경개선 방안 연구.
김수영. 2001. 노화와 노인교통사고 상관관계에 관한 연구. 교통과학연구원.
신연식. 2002. 고령 운전자의 운전행태 고찰 및 안전운전 대책연구, 교통개발연구원.
삼성교통안전문화연구소. 2007. 고령화 및 고령사회 교통안전 대책과 정책과제.