항공기 동력장치 report

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
왕복엔진의 구성품 및 역할

Ⅲ. 결론

본문내용

서론

인간은 새처럼 하늘을 나는 것을 꿈꾸어 왔다. 초기에 비행 시도는 대부분 실패하였는데 그 이유는 에어포일 설계에 잘못이 있는 것이 아니라 주로 비행을 유지시킬 수 있는 충분한 출력을 발생시킬 수 있는 엔진 개발의 기술 결핍 때문이었다. 19세기 후반기에 개발된 엔진은 여려 동력원으로 사용되었고 항공기의 동력장치에도 성공적으로 쓰이게 되었으며 금세기까지 꾸준히 진보, 발전하였다. 그 중에서도 오늘은 왕복엔진의 구성품 및 역할에 대해 알아보겠다.

본론

왕복엔진의 기본 주요 부품은 크랭크케이스, 실린더, 피스톤, 커넥팅로드, 밸브, 밸브작동 기구, 그리고 크랭크축이다. 각 실린더 헤드에는 밸브와 점화 플러그가 있다. 밸브 중 하나는 흡기계통으로 통하는 통로에 있고, 다른 하나는 배기계통으로 통하는 통로에 있다. 각 실린더 내부에는 커넥팅 로드에 의해 크랭크 축에 연결되어 움직이는 피스톤이 있다. 아래 그림은 왕복엔진의 기본 부품을 묘사하고 있다

1. 크랭크 케이스
엔진의 기본적인 토대는 크랭크 케이스이다. 이 크랭크 케이스는 크랭크축이 회전 부위를 지지하는 베어링 서포트와 베어링을 포함하고 있다. 크랭크 케이스는 본체를 지지할 뿐만 아니라 윤활유를 위한 기밀을 유지해야 하고 엔진 외부의 여러 부품과 내부 기계장치를 지지하고 있다. 또한, 크랭크 케이스는 실린더가 장착되고 지탱해 주며, 항공기에 동력 장치로써 장착할 수 있도록 해준다. 크랭크 케이스는 크랭크축과 베어링들이 어긋나는 것을 방지하기 위해 매우 단단하고 강해야 한다. 주물 또는 단조 된 알루미늄 합금은 대체로 가볍고 강하기 때문에 크랭크 케이스 제작에 사용된다. 크랭크 케이스는 다양한 기계적인 하중과 여러 힘들을 받게 된다. 왕복엔진의 형태에 따라, 전방 부분과 크랭크 케이스의 정면은 다소 다양하다.

2. 크랭크 축
크랭크축은 크랭크 케이스의 세로축에 평행하게 있고, 일반적으로 각 스로 사이에 주 베어링에 의해 지지된다.

참고 자료

항공기 왕복엔진 / 노명수 / 성안당
국토교통부 자료실 / http://www.molit.go.kr/portal.do /
항공기 왕복엔진 / http://blog.naver.com/tjdwlswl2320?Redirect=Log&logNo=221055681072 /