무역계약정리

목차

1. 수출절차
2. 청약과 승낙
3. 품질조건(terms of quality)
4. 수량조건(terms of quantity)
5. 가격조건(terms of price)
6. 선적조건(terms of shipment)
7. 보험조건(terms of insurance)
8. 운임선지급, 후지급
9. 환어음
10. 선적서류
11. Carrier가 등장하는 조건 FCA, CPT, CIP 비교설명
12. FOB, CFR, CIF 비교설명
13. FAQ, GMQ 비교
14. Firm Offer, Free Offer 비교
15. 정기선(liner), 부정기선(tramper) 비교

본문내용

● 수출절차
무역업 신고 -> 무역업 관리번호 부여 -> 해외시장조사(Overseas Market Research) -> 거래선 발굴 -> 자사소개(Circular Letter) -> 조회/문의(Inquiry) -> 신용조회(Credit Inquiry) -> 거래제의(Business Proposal) -> 청약 및 승낙(Offer / Acceptance) [BUT. 반대청약(Counter Offer)가 있을 수 있음] -> 매매계약 체결(Sales Contract) -> 신용장 내도(Receiving L/C) -> 수출승인(Export License, E/L) [BUT. 필요시에] -> 수출물품확보
● 청약과 승낙
1. 청약
물품매도확약서(offer sheet)
무역대리업자가 무역거래에 있어서 매매당사자에게 상품의 명세 및 가격조건 등을 주 내용으로 하여 매입 및 매도의사를 문서로 발행한 물품공급에 관한 확약서를 가리키며, 국내외 무역업자가 발행한 것을 국내발행 오퍼, 외국의 수출업자가 발행한 것을 국외발행 오퍼라고 한다.

<중 략>

선박회사가 동일항로에 정기선으로 선박을 운항하는 것으로 사전에 작성공표된 운항일정에 의해 특정한 항로만을 왕복운항하며 일반화물(general cargo)을 운송하고, 주로 다수화주의 소량화물(LCL 화물)이 대상이 된다. 고정된 항로, 운임 등에 의하여 평등한 서비스를 제공한다. 해운동맹(Conference system)이 정한 공통운임률(tariff rate)에 의해 운영되는 것이 보통이고, 지정항로 유지를 위한 고정비용으로 인해 운임은 대체로 높다. 주로 개품운송개약(contract of affreightment)에 의하고 해운동맹에 의해 운영된다. 개품운송계약은 선박회사가 여러 화주와 화물의 운송을 개별적으로 맺는 것을 말하며 대부분의 공산품의 화물과 정기선에 의한 운송이 여기에 해당된다. 개품운송계약은 다수 화주의 개별화물에 대한 운송을 개별적으로 계약 체결한다. 많은 화물을 여러 화주로부터 인수, 혼적하므로 정기선(Liner) 운송이 많다. 화주가 S/R(Shipping request)을 제출하면 선사가 접수함으로써 계약성립된다. 운송계약의 증거로 B/L(Bill of Lading)이 발행된다.

참고 자료

없음