고속전철이국토에미치는영향

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정부는 1980년대 중반부터 연간 15%이상 증가하는 물류비를 해소하고, 인구와 국민 총 생산의 3분의 2가 집중된 경부측의 물류난을 해소하기 위해 경부고속철도 건설을 추진하였다. 정부는 1983년에 경부고속철도 건설 타당성 조사에 착하여 89년 5월 경부고속철도 방침을 세우고 1990년 6월 15일 서울∼천안 ~대전~대구~경주~부산 노선을 결정하였다. 정부는 기간교통 수단인 철도망 확충을 위해 8개 사업(수원~천안 간 2복선전철, 전라선 개량, 호남선 북선화, 경인 2복선전철, 분당선 중앙선, 경원선, 경의선 복선전철 사업)을 공사중에 있다. 수인선 복선 전철 건설을 비롯한 9개 사업은 기본설계나 실시설계는 하는 등 공사 착수 준비를 하고 있다. 그 외 호남선, 충북선, 중앙선 등은 북선 전철화를 검토하고 있으며, 포항~고성간의 동해선, 춘천~원주간의 철도건설 등 많은 노선에 대해 타당성 조사를 하고 있다.

참고 자료

●고속철도역 입지의 도시시스템 및 도시경제 변화효과 김의준 대한교통학회지 제 16권 제1호 25, 1998
●고속철도 건설이 국가 경영에 미치는 영향연구 문태훈 한국고속철도 건설공단 한 국정책보고서
●제 3차 국토 종합개발계획 해설 건설부, 1992
●http://www.ktx.or.kr
●http://wwwk.dongguk.ac.kr/~rpi/rpi_doc/se-97-4-3-2.html
●http://www.ksdn.or.kr/resource/group/group3/gr30008.htm