[분석자료, A+] 미국의 3PL 사업에 대한 조사 보고서

소개글

이 자료는 미국의 3PL 사업에 대한 조사 하여 분석, 정리한 자료입니다. 총 페에지 44페이지로 구성되어 있습니다.

목차

제1장 시장 조사의 개요
1. 조사의 배경 · 목적
2. 조사 방법
3. 향후의 과제 (연구 내용에 관한 의견)

제2장 3PL 등의 정의
1. 물류의 정의
(1) CLM(Council of Logistics Management)의 정의
(2) 미시간대학의 정의
2. 3PL의 정의
(1) 계약 물류
(2) 3PL
3. 4PL의 정의
4. 기타

제3장 미국 시장에서 3PL 사업자 및 창고 사업자에 관한 통계
1. 3PL에 대한 분류
2. 창고업에 대한 통계
3. 계약 물류에 대한 통계
(1) 계약 물류의 연 매출
(2) 분야별로 본 연 이익률
(3) 최근의 변화

제4장 3PL 사업자의 특징
1. 3PL의 성장 패턴
(1) GENCO Distribution System
(2) Menlo Worldwide Logistics
(3) DSC Logistics
(4) Standard Corporation
2. 자산형과 비 자산형의 비교 검토

제5장 3PL과 정보시스템간의 관계
1. 창고업에 필요한 정보 시스템
2. 3PL에 필요한 정보 시스템
3. 인터모달(Inter-modal) 기업 정보 시스템

제6장 3PL과 정부의 규제

제7장 3PL의 이익률 및 이익률성 확보
1.3PL의 계약
(1) 계약의 내용
(2) Armstrong & Associates의 조사 결과
(3) The Association for Transportation Law, Logistics and Policy 조사 결과
2. 게인(gain) 공유
(1) 게인 공유 문제
(2) 게인 공유 성공 사례

제8장 3PL의 네트워크
1. 복수에 3PL에 의한 물류 서비스 사례
(1) Vector SCM
(2) Penske
2. 3PL과 하청 기업과의 관계

제9장 3PL에 대한 각종 조사 분석
1. Lieb조사
(1) 조사의 개요
(2) 3PL 기업에 대한 조사
(3) 화주 기업에 대한 조사
2. Armstrong의 조사 결과 - 3PL 고객 기업에 관한 조사
(1) 조사 대상
(2) 화주 기업의 규모와 3PL 이용 상황
(3) 3PL 기업의 서비스 수와 회사의 규모의 관계
(4) 3PL 서비스 카테고리별 비율
3. Langley (LCR) 조사
(1) 3PL에 관한 개념 정리
(2) 조사에서 흥미로운 점

제10장 3PL 등의 향후 전망
1. 3PL에 대한 요구의 고도화
2. 3PL 업계의 향후 전망

본문내용

제1장 시장 조사의 개요

1. 조사의 배경 · 목적

소위 “타사 물류(3PL)”라는 개념이 물류 관계자들에게 화제가 되었는지는 오래되었다. 경제 환경이 어려워 진 가운데 화주 기업은 비용 전반에 걸친 철저한 검토를 진행하고 있다. 물류에 대한 요구도 다양화, 고급화되고, 물류 사업자로 비용 절감에 노력하는 것과 동시에 재래식 서비스 제공 이외에 새로운 서비스를 전개해 가는 것이 강하게 요구되고 있다. 3P에 대한 높은 관심도 그렇게 한 것이 배경에 있는 것으로 생각된다. 그러나 3PL이란 도대체 무엇인가 하는 점에 대해서는 반드시 명확한 것은 아니다. 예를 들어 화주, 물류 기업 이외의 제삼자가 취급 서비스하는 생각이나 조달 및 최종 배송까지 계약을 체결한 서비스할 수 있디. 또한 물류에 대한 혁신을 위하여 화주에게 제안하는 면에 중점을 두는 방식도 있다. 3PL을 대상으로 하는 다양한 조사에서도 일정한 요건을 충족하는 기업을 추출하기보다는, 3PL 기업을 자칭 기업에 대한 설문 조사를 실시하는 등 방식으로 이루어 왔다. 3PL은 새로운 서비스를 모색하는 기업이 자체적으로 개발해 온 서비스이며, 규제의 대상이 아니라 법적 정의는 모두 존재하지 않는다. ‘3PL이란 무엇인가’라는 질문에서도 유일한 해답이 있는 것은 아니고, 그때 그때의 필요에 따라 검토되어야 한다.

<중 략>

해상 운송에 관한 포워딩 업무를 수행 3PL은 연방해사위원회(FMC)의 라이센스가 필요하다. 또한 세관 관계 브로커 업무 (통관업)를 하는 3PL은 재무부의 세관사무소(관세국)의 라이센스가 필요하다. 일반적으로 국내의 운송 관리에 대해서는, 3PL은 화물브로커로서 업무를 하지만, 포워더로서의 라이센스를 취득할 경우도 있다. 화물브로커라면, 포워더와 같이 코먼 캐리어(common carrier)로서의 책임이 요구되는 것이 아니고, 1만 달러의 보증금을 운수성에 제출하면 되기 때문에 3PL의 대부분은 화물브로커로서가 되려고 한다. 또한 화물 브로커나 포워더로 사업을 시작할 때 1만5천달러 정도의 자금이 필요하다.

참고 자료

없음