국내항공법 블랙박스

목차

Ⅰ. 서론
1. 항공사고의 특징
2. 항공사고 조사에서의 블랙박스의 역할

Ⅱ. 본론
1. 블랙박스의 개념
2. 블랙박스의 변천사
3. 블랙박스의 특징
1) 블랙박스의 구성
2) 블랙박스의 장착위치
3) 블랙박스의 형상
4) 블랙박스의 내구성
5) 블랙박스의 장착요건
4. 블랙박스의 분석
1) 블랙박스 분석과정
2) 블랙박스 분성기관
5. 블랙박스 사고조사 사례
1) 사례1
2) 사례2

Ⅲ. 결론
1. 미래의 블랙박스
2. 시사점

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
1. 항공사고의 특징
국제민간항공기구(ICAO)는 항공사고를, ‘승무원이나 승객이 항공기에 탑승한 후부터 내릴 때까지 항공기 운항 중에 일어난 인명 사망, 부상, 항공기 손상 등 항공기와 간련된 모든 사고’를 의미하는 것으로 정의하고 있다. 이에 더하여 ‘사고라고 할 수 없으나 항공기의 운항 안전에 큰 위협이 되었다거나 또는 그럴 가능성이 큰 사건’은 준사고라고 정의하고 있다.
ICAO에서 발표한 항공사고 조사 자료를 살펴보면 정기항공 운송사업에 국한된 것이기는 하나 1945년에서 1972년까지의 항공기 여객운송 실적은 약 70배로 증가한 반면, 항공사고로 인한 사망률(여객 kg당 사망자수)는 1/14로 감소되고 있음을 확인할 수 있다. 즉, 항공사고의 수치는 항공운송 시장의 폭발적인 증가세에도 불구하고 지속적으로 감소하고 있다는 것이다.
그만큼 항공기의 안전성이 높아졌다는 의미로 해석할 수 있지만, 점차 대형화 및 제트화되는 항공기로 인하여 항공기 사고의 피해규모는 과거에 비해 확대되고 있다. 또한 항공기 사고의 원인규명 및 보상과정에서 정부, 관계기관, 항공사, 항공기 제작사, 피해자, 가족 등의 이해관계가 매우 복잡하게 얽혀있기 때문에 다소 시간이 걸리더라도 사고의 정확한 원인규명은 필수불가결하다고 말할 수 있다.
그렇지만 항공기 사고의 경우에는 항공기가 추락하여 승무원이나 승객이 전원 사망하거나, 사고를 일으킨 항공기 동체 자체가 대부분 소멸되기 때문에 그 사고의 원인을 밝혀낼 단서를 얻는 것이 매우 어렵다는 특징이 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 등장한 것이 바로 '블랙박스'다.
2. 항공사고 조사에서의 블랙박스의 역할
블랙박스는 위와 같은 항공사고의 원인규명을 위한 조사과정에서 사고조사의 열쇠가 된다. 블랙박스는 항공기의 상태(고도, 항로, 속도, 엔진 상황 등) 및 관제탑과 조종실의 음성교신 내용을 기록하여 추후에 사고 전 비행 상황을 재현할 수 있도록 해당 항공기에 탑재된다.

참고 자료

한국항공진흥협회 http://www.airtrasport.or.kr/kor/pulic01.html
사천 사이버 항공우주센터 http://www.aerospace.go.kr/sub/02_05.php
비행연구원 http://www.flightin.com
SKYbrary-Flight Data Recorder http://www.skybrary.aero/index.php/Flight_Data_Recorder_(FDR)
‘항공사고 원인규명을 위한 항공사고 조사’, 한국항공우주산업진흥회, 2010
‘항공기 사고분석의 열쇠, 블랙박스’, 한국항공진흥협회, 2012
‘블랙박스를 해부하다’, 자치행정: 공무원상식이야기, 2011.9.29
‘항공정보매뉴얼(Korea Aeronautical Information Manual)’, 교통안전공단, 2011
‘뒤바뀐 블랙박스-항공사고조사대’, NATIONAL GEOGRAPHIC
‘Safety Investigation Following the Accident on 1st June 2009 to the Airbus A300-203, Flight AF447 Summary', BEA
'AF447 Safety Investigation Chronology', BEA
'ICAO Annex 6 - Operation of Aircraft’ Part I', ICAO