대기업과 중소기업간 관계의 유형, 대기업과 중소기업간 관계 현황, 대기업과 중소기업간 관계 자원배분, 대기업과 중소기업간 관계 임금격차, 향후 대기업과 중소기업간 관계 증진 방안

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 대기업과 중소기업간 관계의 유형
1. 협력의 주요 유형
1) 네트워크형 협력
2) 가부장형 협력
3) 본점지점형 협력
2. 협력유형의 형성요인 및 비교

Ⅲ. 대기업과 중소기업간 관계의 현황
1. 수급 의존도
2. 매출 의존도
3. 수주단가 결정방식
4. 납품대금 결정방식
5. 협력 중소기업에 대한 지원 현황
1) 자금 지원
2) 기술 지원
3) 경영지도
4) 신용보증 지원

Ⅳ. 대기업과 중소기업간 관계의 자원배분

Ⅴ. 대기업과 중소기업간 관계의 임금격차
1. 현황
2. 문제점
3. 대책
1) 임금격차 완화에 대한 사회적 공감대 형성필요
2) 대기업의 임금인상 부담전가행위 방지 시스템 마련
3) 최저임금제를 통한 임금격차 완화
4) 임금격차 완화를 위한 정책적 지원

Ⅵ. 향후 대기업과 중소기업간 관계의 증진 방안
1. 모기업(대기업)차원의 증진 방안
1) 기술 및 경영지도의 확충
2) 수급거래 질서의 확립
3) 모기업의 금융지원 확대
2. 수급기업(중소기업)차원의 증진 방안
1) 기술수준의 향상
2) 수급기업의 전문화 촉진
3) 수급기업 조직화 시책의 충실화
4) 생산성 향상을 위한 설비투자의 확대

Ⅶ. 결론

본문내용

일본에서는 완성차업체와 부품업체간 기술협력이 제품기획부터 설계, 제조영역에 이르는 모든 과정에 걸쳐서 이루어지면서 협력의 성과를 높이고 있다. 이에 비해 우리나라에서의 업체간 협력은 그동안 생산기술과 품질관리지도 등 제조기술분야에서 주로 진행되었다. 최근 설계단계에서의 기술협력이 중요해지면서 부품업체의 참여는 꾸준히 늘고 있으나 아직 취약한 편이다. 현재 우리나라에서 대여도 방식의 비중이 높고 승인도 방식에서도 공동설계와 크게 다르지 않다는 점을 고려할 때, 부품업체의 설계참여 수준은 대여도 방식에서 승인도 방식 넘어가는 과도기에 있는 것으로 평가될 수 있다.
한편 목표원가제도가 도입되어 있지만 실효성은 높지 않으며 이윤공유제도의 활용도도 낮다. 이로 인해 가격협상은 문제의 공동해결이나 이윤공유보다는 영합게임(zero-sum game)의 측면이 강하다. 이처럼 영합게임의 성격이 강한 가격협상은 부품업체의 기술개발활동에 부정적인 영향을 주게 된다.
현재 자동차산업에서 주로 요구되고 있는 완성차업체와 부품업체의 협력은 제품개발에서의 기술협력이다. 기술협력의 바람직한 모델로 도요타의 승인도방식이 상정될 수 있다. 하지만 도요타의 승인도 운영체제를 도입한다고 해서 그것이 국내에서 그대로 실현되는 것은 아니다. 앞서 보았듯이 우리나라 상위 부품업체가 도달해 있는 수준은 제품의 공동개발‧공동설계로서, 도요타의 그것과는 상당한 차이가 있다. 그와 같은 사정을 감안할 때 현재로서는 부품업체의 설계능력과 개발능력을 향상시키는데 주력하여 공동개발체제를 확립하는데 중점을 둘 필요가 있다. 이를 위해 부품업체가 설계능력을 향상시키도록 인센티브(incentive)제도들을 강화하는 것이 의미가 있을 것이다. 부품업체가 관계특수적 기술에 적극적으로 투자할 수 있는 인센티브를 제공하고 협력 성과를 쌍방이 공유하는 방안이 강구되어야 할 것이다.
일본에서는 VE제안제도를 정착시킴으로써 성과의 공동배분의 원칙을 확립하였다. VE제안제도로 협력성과의 공동분배규칙을 정착시키고 기술협력을 활성화시키는데 상당한 성과를 거두었다. 우리나라에도 이 제도가 도입되었지만 부품업체의 전반적인 기술력 취약으로 활용도는 높지 않다.

참고 자료

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