충돌의해석 - 1 차원충돌

소개글

충돌의 해석 - 1차원충돌 레포트입니다

목차

Ⅰ. 실험목적
Ⅱ. 실험개요
Ⅲ. 실험방법
Ⅳ. 실험기구
Ⅴ. 실험결과
Ⅵ. 결과분석
Ⅶ. 오차논의
Ⅷ. 결 론

본문내용

Ⅰ. 실험목적
탄성, 완전비탄성 충돌의 여러 경우를 실험하고, 이를 해석함으로써 충돌에 대한 이해를 얻는다.
고립계 내에서의 충돌에 있어서는 그 충돌의 종류에 관계없이 계의 선운동량이 보존됨을 이해한다.
Ⅱ. 실험개요
무마찰 에어트랙 위에 두 개의 글라이더를 올려놓고, 이 두 글라이더의 마주보는 족에 환형자석을 달고 운동시켜 정면 탄성 충돌시킨 후, 두 글라이더의 충동 전후의 속도를 포토게이트 타이머 시스템을 이용하여 측정한다. 한편으로는, 두 글라이더의 마주보는 쪽에 청테이프를 말아 붙인 후 완전비탄성 충돌시키고, 역시 두 글라이더의 충동 전후의 속도를 포토게이트 타이머 시스템을 이용하여 측정한다.

<중 략>

탄성충돌의 경우에 가장 큰 요인은 충돌할 때 보다 정확한 탄성충돌을 시키기 위해서 환형자석을 이용해야 하는데 실제 실험에서 고무줄을 사용했기 때문에 정확한 충돌실험이 이루어 지지 않았다. 고무줄이 환형자석에 비해 충격량(=운동량의 변화량)이 덜 전달되었을 것이다. 그래서 나중운동량이 처음운동량보다 작게 나왔다. 또한 환형자석대신 고무줄을 사용했기 때문에 상대적으로 비탄성충돌의 경우보다 탄성충돌의 경우가 오차율이 크게 나왔음을 추론할 수 있다.
또한 글라이더와 Air Track 사이에 마찰을 없애주기 위해서 공기펌프로 공기를 불어 넣었다. 공기펌프가 공기를 불어넣을 때 한쪽구멍에 호스를 껴서 넣었으므로 공기가 전체적으로 일정하게 나오지 않았을 것이다. 즉, 상대적으로 1번 글라이더 쪽이 2번 글라이더 쪽보다 바람이 세게 나왔을 것이다. 이는 1번 글라이더 쪽의 Air Track과 글라이더 사이의 마찰력이 2번 글라이더 쪽의 마찰력보다 작을 것이라고 추론할 수 있다. 2번 글라이더의 마찰력이 더 커서 글라이더의 속력이 작게 나왔을 것이다. 이로 인해 운동량의 손실이 일어났음을 알 수 있다.

참고 자료

없음