2000년대 전세계 리콜사태와 2010년 도요타 리콜사태

소개글

2000년대 이후 발생한 자동차 리콜사례조사와 2010년에 발생한 도요타 리콜사태의 원인, 현황, 결과 그리고 도요타 리콜사태의 원인인 자동차 급발진에 대한 의견을 기술한 레포트입니다.

목차

Ⅰ. 2000년대 전 세계적 주요한 대량 자동차 리콜사태 조사

Ⅱ. 2010년 도요타 자동차의 리콜 사태
1. 도요타 리콜 사태의 발생
2. 도요타 리콜 사태의 원인
3. 도요타 리콜 사태의 결과 및 교훈

Ⅲ. 자동차 급발진 현상에 대한 의견

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

Ⅰ. 2000년대 전 세계적 주요한 대량 자동차 리콜사태 조사

- 리콜은 생산자가 제품의 결함을 발견해 수리해 주는 제도다. 결함보상제 또는 소환 수리제라고 한다. 고장 가능성이 있는 물건을 미리 고쳐준다는 면에서 피해 확산을 예방하는 소비자 보호 제도다. 따라서 리콜은 막대한 비용이 든다는 점이 있지만 회사에 반드시 나쁜 것만을 뜻하는 것은 아니다. 오히려 좋은 이미지를 심어줄 수도 있는 것이 리콜이다. 자발적 리콜이 대부분이며 리콜이 활발한 미국에선 95%가량이 자발적 리콜이다. 국내에서도 80% 정도가 자발적 리콜이다.
최근 도요타 리콜 사태로 인해 전 세계적으로 자동차 리콜이 큰 관심을 받게 되었다. 그러나 최근의 도요타의 대규모 리콜을 제외하더라도 자동차 리콜은 2000년대에 들어서면서부터 관심이 높아지고 그 수도 줄 곧 많았었다. 2000년대에 들어서면서 소비자들의 리콜에 대한 관심이 높아진 것은 포드, 미쓰비시 등 해외 자동차업체의 대규모 리콜이 계기가 되었다고 볼 수 있다. 도요타 리콜 사례 이전의 자동차 리콜의 큰 사례 중 하나인 포드의 리콜사례로 소비자는 물론 생산자등 모든 계층에서 리콜에 대한 관심과 인식이 바뀌게 되었다.
2000년 미국 포드의 SUV `익스플로러` 대규모 리콜 사태가 있다. 익스플로러에 장착된 파이어스톤 타이어가 주행 중 파열되고 이로 인해 차량이 전복되는 사고가 일어나게 되었는데 파이어스톤은 공식 성명을 통해 타이어 결함을 부인하였다. 하지만 인터넷으로 이미 동일한 결함이 해외에서 있었고 베네수엘라에서만 리콜을 실시한 사실이 알려지면서 파이어스톤은 비난 여론에 리콜을 결정하였다. 결국 88명의 사망자와 200여 명의 부상자를 낸 교통사고와 연관이 있는 것으로 알려진 타이어 650만 개를 리콜 했다.
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참고 자료

삼성경제연구소
한국자동차산업연구소
대외경제정책연구원/도요타 리콜사태의 발생 원인과 교훈/ 김양희
http://navercast.naver.com/contents.nhn?contents_id=4175
http://blog.naver.com/kimglobal?Redirect=Log&logNo=10103215989
http://tazuya76.blog.me/130102511854