국제항공운송

소개글

국제항공운송에서 최근 이슈가 되고 있는 항공사간 글로벌 제휴 현황과 항공사간 제휴의 이유를 상세하게 설명한 자료로, 화물기의 종류 및 내부 구조를 그림으로 정리한 자료로 무역실무 종사자 및 국제운송론, 국제물류론 수강자에게 유용한 자료가 될 것입니다.

목차

1. 항공화물기의 분류

(1) 크기에 의한 구분

(2) 용도에 의한 구분

(3) 전환가능성에 의한 구분

[참고 - 1] 화물전용기 - B747-400ERF

[참고 - 2] 항공화물 적재장면과 화물전용기 내부에서의 적재작업

2. 항공사간 제휴의 이유

(1) 노선망 확대

(2) 연계수요의 제공

(3) 비용절감

(4) 서비스의 향상

(5) 승객의 여정 선택 범위의 증대

(6) 예약단말기(CRS) 스케쥴 배열의 우위


3. 주요 항공사간 글로벌 제휴 그룹 현황

4. 항공운송사업의 형태

[표 - 1] 주요 글로벌 제휴 그룹 현황

[표 - 2] 항공운송대리점과 항공운송주선업의 비교

[참고 - 3] 항공운송대리점과 항공운송주선업자의 업무절차

본문내용

1. 항공화물기의 분류
(1) 크기에 의한 구분
1) 협폭동제(Narrow Body) : 소형기종으로 덱(Deck)에 의하여 상부와 하부로 구분되며
하부의 컴파트먼트(Compartment)에는 단위탑재용기(Unit Load Device; ULD)를 탑재할
수 없고 낱개의 화물을 수작업으로 탑재함 (ex) B707, B727, B737, A320, MD80 등
2) 광폭동제(Wide Body) : 중 대형기종으로 하부의 컴파트먼트에는 단위탑재용기를
탑재할 수 있음 (ex) B747, B767, A330, DC10 등
(2) 용도에 의한 구분
1) 화물기(all cargo) : 상 하부 구획(컴파트먼트)에 화물을 탑재하도록 제작된 항공기
2) Combi(mixed/combination) : 일반적으로 여객기의 경우 하부 화물실만을 화물탑재용
으로 사용하고 있으나, 화물혼용기는 객실의 일부까지 화물탑재용으로 사용하도록 개발 된 항공기. 즉, 상부 구획에 여객과 화물을 탑승 및 탑재하도록 제작된 항공기
(ex) 구주항공사들을 중심으로 구주-극동간과 같이 화물수송량이 비교적 많은 노선에
활용됨
3) 여객기(passenger) : 상부구획에는 여객이 탑승하고, 하부구획에는 위탁수화물 및 화물, 우편물을 탑재하도록 제작된 항공기
(3) 전환가능성에 의한 구분
1) 화물전용기(freighter) : 화물만 수송토록 제작된 항공기로서 여객기 전환이 불가능함
2) 화객겸용기(Convertible) : 필요에 따라 화물기에서 여객기로 또는 반대로 전환이 가능함
(ex) B727 : Quick change(QC)기능을 갖추고 있는데, 주간에는 여객용으로 사용하며,
야간에는 화물용으로 사용됨
[참고 - 1] 화물전용기 - B747-400ERF
Length(전장): 70.66m
Wing Span(전폭): 64.44m
Height(전고) : 19.41m
Max. Range(최대 항속거리) : 8,415km
Cruising Speed(순항속도) : 916 (Km/h)
최대 화물탑재량 : 117.55t
최대 화물 탑재용적 : 24,923cuft
최대탑재 PALLET수(Main Deck) : 30 개
LD3수(Lower Deck) : 32 개

참고 자료

- 물류의 이해, 김병민 外 6인 공저, 형설출판사, 2005년 09월 15일
- 국제물류의 이해, 박명섭 저, 법문사, 2003년 6월 25일
- 물류관리론, 로지스틱스 21 편저, 도서출판 한국물류정보서비스, 2001년 2월 7일
- 기업경영의 로지스틱스, 박명섭 · 박우진 공저, 우용출판사, 2008년
- EBS 물류관리론 핵심요점정리, 지영호 外 2인 공편저, 신지원, 2009년 1월 15일