Body frame 정적강성시험, 가변쇽업쇼버 특성시험

소개글

직접 작성한 실험레포트

목차

- 가변쇽업쇼버 특성시험
1.강성,강도의 차이
2.정적 굽힘 강성 시험 결과 분석
3.고찰

- Body frame 정적강성시험
1.실험을 통해 얻은 data를 가지고 damping characteristic curves를 그리시오.
2.Shock Absorber의 인장, 압축시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
3.전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세제어(handing control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여간략히 설명하시오

본문내용

과제2) Shock Absorber의 인장, 압축시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
shock absorber는 자동차의 차체와 지면의 사이에서 지면의 충격을 차량에 최소화하여 전달하기 위한 장치이다.
따라서 지면의 요철이나 돌맹이 등에 의해 전달되는 충격이 shock absorber에 전달되고 그 감쇠력에 따라승차감이 바뀌게 된다.
인장, 압축시 감쇠력이 다른 이유를 살펴보면, 충격의 전달과 흡수에 관련이 있다고 할 수 있다. 보통의 일반 승용차의 경우 인장:압축 감쇠력의 비율은 7:3～8:2 정도라고 한다.
우선 도로의 과속방지턱의 경우로 예를 들자면, 과속방지턱을 지나가면서 차량의 바퀴는 위 방향의 충격을 받게 된다. 타이어는 위로 올라가려 하고, 차체는 관성에 의해 그 상태를 유지하려 한다. 따라서 shock absorber와
스프링은 압축방향으로 힘을 받게 된다.
이때, 만약 압축 감쇠력이 크다면 shock absorber는 충분히 충격을 흡수하지 않고 스프링이 충격을 흡수하는 것을
막는다. 이렇게 되면 차체에 충격이 거의 그대로 전달되고 탑승자는 충격을 그대로 받게 된다. 반대로 압축 감쇠력이 작다면 충격은 덜 감쇠되어 스프링을 통해 많은 양이 흡수되고, 차체에는 적은 충격이 전달되어 탑승자는
충격을 거의 받지 않게 된다. 그리고 과속방지턱을 지나고 난 후에는, 충격을 받아 위 방향으로 올라갔던 타이어가 내려오고, 차체는 또 관성에 의해 제자리를 유지하려 할 때 스프링은 인장된다. 이때 인장 감쇠력이 작다면
스프링이 인장되는 것을 감쇠시키지 않고, 스프링의 인장력대로 인장되어 차체가 피칭을 하게된다. 반대로 인장
감쇠력이 크다면 스프링이 인장되려는 힘을 크게 감쇠시켜서 부드럽게 인장되고 차체의 피칭도 줄어들게 된다.
이렇게 shock absorber의 압축감쇠력과 인장감쇠력을 조절하여 차량의 승차감을 좋게 만들기 위해 인장, 압축시
감쇠력을 다르게 조절하는 것이다.

참고 자료

없음