광양항 3단계 2차 공사

소개글

광양항 3단계 2차 공사에관한내용

목차

[1]. 광양항 위치도

[2]. 광양항 안벽 축조공사

[3]. 하이브리드 케이슨의 설계와 시공

[4]. 지반개량공사 (토질분야 계획도)

[5]. 연직배수공법

[6]. 표층처리공법

[7]. 기타공법

본문내용

■ 하이브리드 케이슨의 설계
하이브리드 케이슨의 기본 설계방법은 통상 RC 케이슨과 동일하다.
하이브리드 케이슨이 완성된 이후에는 제체·벽체의 활동, 전도, 지반 지지력에 대한 안정성을 검토하게 된다. 이때 하이브리드 케이슨의 함체 자중을 계산할 경우 합성판의 자중은 강재와 철근 콘크리트로 나누어 계산하여도 좋다. 또한, 자력으로 부유하는 케이슨에 대해서는 부유 시의 안정에 대한 검토가 필요하다.
이러한 기본설계 과정을 통해, 상세설계 단계에 필요한 조건을 구하게 된다. 상세설계는 원칙적으로 ‘한계상태 설계법’에 의해 행한다. 즉, 외벽, 저판, 푸팅 및 격벽에 대해 각 한계상태로 조사한다. 단면력은 보통의 RC 케이슨과 같이 외벽과 저판은 삼변고정 혹은 사변고정판으로, 푸팅은 켄틸레버로 선형구조 해석에 의해 휨모멘트나 전단력을 산출한다. 또한 합성판에서는 스터드(Stud) 등의 전단연결재를 결정하기 위한 수평휨전단력을 산출한다. 합성판의 휨내력은 강판을 동단면적의 철근으로 치환한 복철근 단면으로 계산한다. 여기서 철판이 압축이 되는 부휨 상태에 있어서는 철판의 좌굴을 고려하여 휨내력을 산정한다. 전단력에 대해서는 푸팅 및 푸팅 근접의 저판, 외벽에 대해 조사하고 필요하면 전단보강철근을 배치한다. 강보강판 혹은 강트러스 부재로 구성된 격벽은 일반적으로 거치 시에 단면이 결정되는 일이 많다.
■ 광양항 컨테이너터미널 3단계 2차 축조공사 현장
‘광양항 컨테이너 터미널 3단계 2차 축조공사’의 측면 안벽은 소파기능을 고려한 슬릿부의 설치, 케이슨 바닥판에 SRC를 고려한 세미 하이브리드 케이슨의 도입이 국내 최초로 시도되었다.
세미 하이브리드 케이슨은 VE/LCC (Life Cycle Cost) 평가를 통해 시공성·안정성·적용성·경제성·내구성·환경성·유지관리 관점에서 최적화된 구조 형식으로 선정되어, 측면 안벽 640m 구간에 20함이 적용되었다. 세미 하이브리드 케이슨 구조형식을 적용하여 얻어진 개선 효과는 다음과 같이 요약할 수 있다.

참고 자료

없음