한반도 대운하와 관광사업

소개글

1. 개요
현재 핫 이슈로 자리 잡은 한반도 대운하. 실행이냐, 성급한 판단이냐, 많은 갈등 속에서 우린 해결책을 찾지 못하고 있는 듯하다. 생각의 역발상이라고 했던가? 많은 이들이 아니라고 했지만 우리가 이뤄낸 것들이 있다. 경부고속도로가 그 중 하나라 하겠다. 차도 없던 시절 고속도로를 만든다 했을 때, 80%로의 불가능이라는 비난 속에서 이행되었다. 그러나 그런 경부고속도로는 수 많은 일자리 창출, 지금의 나라의 기틀을 만들며, 세계 12위의 경제대국으로 성장할 수 있게 도와주었다. 또 하나는 청계천이다. 청계천의 복원 때도, 먼지대란, 교통대란, 소음대란 등으로 많은 반대가 있었다. 하지만 복원 1년이 지난 지금은 대한민국의 사랑을 받는 휴식처가 되었다.
그래서 무조건적인 반대만 하는 것이 아니라, 모두가 힘을 합쳐 도운다면, 불가능이 가능이 될 것이라 생각한다. 그래서 대운하가 필요한 이유, 대운하와 관광산업에 대해 조사해 보았으며, 중간 중간 내 의견들을 써 보았다.

목차

1. 개요
2. 한반도 대운하란?
3. 한반도 대운하가 필요한 이유
4. 한반도 대운하와 관광산업
5. 한반도 대운하의 조감도
6. 해외 성공 사례
7. 나의 의견

본문내용

1. 개요
현재 핫 이슈로 자리 잡은 한반도 대운하. 실행이냐, 성급한 판단이냐, 많은 갈등 속에서 우린 해결책을 찾지 못하고 있는 듯하다. 생각의 역발상이라고 했던가? 많은 이들이 아니라고 했지만 우리가 이뤄낸 것들이 있다. 경부고속도로가 그 중 하나라 하겠다. 차도 없던 시절 고속도로를 만든다 했을 때, 80%로의 불가능이라는 비난 속에서 이행되었다. 그러나 그런 경부고속도로는 수 많은 일자리 창출, 지금의 나라의 기틀을 만들며, 세계 12위의 경제대국으로 성장할 수 있게 도와주었다. 또 하나는 청계천이다. 청계천의 복원 때도, 먼지대란, 교통대란, 소음대란 등으로 많은 반대가 있었다. 하지만 복원 1년이 지난 지금은 대한민국의 사랑을 받는 휴식처가 되었다.
그래서 무조건적인 반대만 하는 것이 아니라, 모두가 힘을 합쳐 도운다면, 불가능이 가능이 될 것이라 생각한다. 그래서 대운하가 필요한 이유, 대운하와 관광산업에 대해 조사해 보았으며, 중간 중간 내 의견들을 써 보았다.

2. 한반도 대운하란?
1) 운하란? ; 운하(Canal)란 선박의 통행이나 농지의 관개, 배수를 위해 육지를 파서 만든 인공적인 수로(Waterway)를 포함해서 기존의 강을 운항할 수 있도록 댐이나 보, 갑문을 설치하며 교량을 높이고 강폭을 넓히거나 바닥을 준설한 것까지 일컫는 말 이라고 보면 된다.
2) 한반도 대운하 ; 서울~부산을 연결하는 경부운하, 목포에서 시작해서 경부운하와 연결되는 호남운하에 이어 서울에서 평양, 신의주까지 노선, 남북 총 17개 노선에 3,100km를 한반도 대운하라 말한다.
경부운하는 한강과 낙동강을 연결하여 총 연장 553㎞의 운하를 만드는 사업이다. 문경새재 부근 조령의 해발 140m 지점에 20.5㎞의 터널을 건설하고 터널 양쪽에 두 강의 수위를 맞춰주는 갑문을 건설, 물길을 연결한다. 호남운하는 금강과 영산강을 연결하는 총연장 약 200㎞ 규모의 운하를 건설, 이를 한강과 낙동강을 잇는 경부운하와 연결함으로써 내륙 물류를 획기적으로 개선하는 한편 상대적으로 낙후된 호남경제를 살리는 `기폭제`가 될 것이다. 또한 내륙산업 발전을 이끌 수출항구로서 내항과 외항을 겸할 수 있는 대규모 거점항만을 영남 및 호남지역에 한 곳씩 건설할 것이다. 북한운하는 2가지 길이 연구되고 있는 데, 하나는 예성강과 대동강, 청천강을 이어 신의주까지 수로를 연결하는 것이며, 다른 하나는 임진강부터 예성강을 연결, 원산까지 수로를 연결하는 것이다.
(사진-위클리 조선 『한반도 대운하 찬반 대격돌』 2007.11.05 中)

참고 자료

· www.kogc.or.kr - 한반도 대운하 추진 운동본부
· www.kwoonha.com - 한반도 대운하
· www.chosun.com - 조선일보
· http://blog.naver.com/waterexpress - 물길연구소