자동차 샤시에 대하여

소개글

자동차 기능 실습 때 나온 과제입니다.
자동차의 샤시에 대한 자료 조사를 하였고
보고서 점수 10점 만점에 10점 받았습니다..^^
필요하신 분들은 유용히 쓰세요..^^

목차

1. 자동차 샤시의 구조
2. 자동차 샤시의 각 부분별 명칭과 기능
(1) 엔진 : 동력발생장치
(2) 동력전달장치(POWER TRAIN)
(3) 조향장치
(4) 제동장치
(5) 현가장치
(6) 주행장치

본문내용

(5) 현가장치
프레임과 차축을 결합해 노면에서 받는 진동 또는 충격을 완화시키는 장치
아래그림과 같이 스프링과 쇽압쇼바 및 그것을 지지하는 부분으로 구성되어 있다.
노면으로부터의 충격을 흡수하며 차체의 안정을 유지시켜 준다.

서스펜션은 자동차의 승차감과 성능을 결정하는 핵심부품이다. 엔진성능이 아무리 뛰어나도 하체가 뒷받침이 되지 않으면 빠르고 안전하게 달릴 수 없다. 이 부품은 모양과 구조에 따라 탑승객들이 실제 사용하는 공간에 큰 영향을 주기 때문에 최근까지도 자동차 설계 시 가장 중요한 사항으로 고려되고 있다.
현가장치(Suspension)는 차축과 차체를 연결하여, 주행 할때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시스프링과 섀시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇼크업소오버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스태빌라이저(Stabilizer) 등으로 구성되어 있다. 현가장치는 구동 바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역할을 한다.
1) 현가장치가 갖추어야 할 조건
① 노면에서 받는 충격을 완화하기 위해 상하 방향으로 움직일 수 있는 상태의 결합이 필요하다.
② 바퀴에 발생하는 구동력, 제동력 및 선회할 때의 원심력 등에 견딜 수 있도록 수평 방향으로 강한 결합이 필요하다. 이러한 조건은 서로 상반되는 것이나, 될 수 있는 한 두 조건을 충족하도록 여러 가지 형식이 고안되어 있다. 현가장치에 사용되는 스프링은 크게 강철스프링, 고무스프링, 가스스프링으로 나누어지고 강철스프링은 다시 리프스프링(Leaf Spring), 코일스프링(Coil Spring), 토션 바(Torsion Bar Spring)로 나누어진다. 코일스프링은 독립식에 가장 많이 사용되는데 차지하는 공간이 많지 않고 불확실한 마찰작용이 일어나지 않는 장점이 있다. 토션 바는 바의 비틀림 탄성에너지를 이용한 것으로 단위당 중량 흡수 에너지가 리프스프링의 3배, 코일스프링의 약 1.4배로 다른 스프링에 비해 가장 효과적인 스프링이다.

참고 자료

없음