대존 세분화에 따른 내부 소존 간의 O-D 통행량 추정 방법

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 33권 / 6호
ㆍ저자명 : 김정인, 김익기

목차

서론
기존 문헌 고찰
통행 분포 모형 구축
결론
ACKNOWLEDGEMENT
REFERENCES

한국어 초록

한국교통연구원은 수도권 및 광역권의 기종점 자료를 읍면동 행정단위로 교통존을 세분화하여 배포하고 있으며, 지방부
는 자료의 한계로 시군구 행정단위로 교통존을 구축하여 배포하고 있다. 도로 및 철도사업에서 사업 주변 지역에 정교한 통
행 패턴을 분석하기 위해서 특정 교통존을 더욱 잘게 나누어 세분화된 교통존을 구축하는 과정이 필요한 경우가 있다. 본 연
구는 시군구 행정단위의 지방부 교통존에서 읍면동 행정단위로 세분화된 교통존의 O-D 통행량을 추정하는 방법론을 제시
하였다. 수도권 및 광역권의 공간적인 내부 통행 분포 패턴을 토대로 교통존의 인구 밀도를 저, 중, 고밀도 그룹으로 분류하
고 그룹별 직접수요모형과 중력모형의 계수 값을 정산하였다. 그리고 회귀분석을 수행하여 내부 통행 분포 패턴을 잘 설명
하는 모형을 최종적으로 선별하고 정산된 모형을 지방부에 적용하여 내부 교통존을 세분화한 교통존 간 통행량을 추정하였
다. 분석 결과, power function을 저항함수로 정산한 중력모형의 수정된   가 인구 저밀도 그룹에서는 0.7426, 중밀도 그룹
에서는 0.6456, 고밀도 그룹에서는 0.7194로 산출되었으며 본 모형이 교통존 내부의 세부존 간의 통행 패턴을 우수하게 설
명하는 것으로 분석되었다. 또한 본 연구에서는 강원도 인제군에 정산된 모형을 적용하여 세부존 간 통행량을 산출하는 예
시를 제시하였다. 본 연구에서 제시한 세분화 교통존의 O-D 통행량 추정 방법론을 이용할 경우, 세분화된 교통존 간 통행량
을 구축하여 통행 패턴을 좀 더 체계적이고 정교하게 분석할 수 있을 것이다.

영어 초록

The Korea Transport Institute (KOTI) builds the origin and destination(O-D) trip data with relatively smaller zone size
such as Eup, Myeon, Dong administration unit districts in metropolitan area. Otherwise, O-D trip data was built by bigger
size of traffic analysis zone(TAZ) such as Si, Gun, Gu administration unit districts for rural area. In some cases, it is needed
to divide a zone into several sub-zones for rural area in order to analyze travel distribution pattern in detail for a certain
highway and rail project. The study suggested a method to estimate O-D trips for sub-zones in the larger-size zones in rural
area. Two different distribution models, direct demand model and gravity model, were calibrated for sub-zone’s intra-zonal
O-D trip pattern with metropolitan area O-D data which has smaller zone-size (sub-zone) data categorized by low, middle
and high population density. The calibration results were compared between the two models. The gravity model with
impedance function of power functional form was selected with better explanation for all groups in the metropolitan area.
The adjusted ʀ² was 0.7426, 0.6456 and 0.7194 for low, middle and high population density group, respectively. The
suggested O-D trip estimating method is expected to produce enhanced trip patterns with sub-divided small zones.

참고 자료

없음