구역혼잡통행료와 진입통행료의 비교

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 27권 / 2호
ㆍ저자명 : 유상균, 정창무, 이혁주

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 모형
Ⅲ. 최적 부과경계 및 요금 선정
Ⅳ. 도시환경의 변화
Ⅴ. 연구요약 및 향후과제
참고문헌

한국어 초록

본 연구는 구역혼잡통행료(Area pricing)와 진입통행료(Cordon pricing)의 최적 부과경계와 요금수준을 탐색하
고 이들 두 방식이 차선정책수단으로서 최선의 정책수단인 이론적 혼잡통행료에 비해 교통혼잡의 완화와 후생상 어떤
차별적 효과가 있는지를 보여준다. 본 연구는 장기적으로 혼잡통행료가 생산 및 소비시장과 토지시장의 균형을 변화시
킴에 따라 이들을 고려하기 위해 일반균형조건 아래 단핵도시에서 징수방식들을 비교하고 있다. 연구결과 구역혼잡통
행료와 진입통행료의 최적 부과경계는 도시반경이 22km인 경우 도시 중심으로부터 3km 떨어진 구역경계에 동일하게
위치하며 최적 부과경계 아래 최적 요금은 구역혼잡통행료가 진입통행료에 비하여 약간 높은 것으로 분석되었다. 이론
적 혼잡통행료에 가장 근접한 사회적 효용 개선효과를 발생시키는 징수방식은 구역혼잡통행료이며 진입통행료가 구역
혼잡통행료 보다 낮은 개선효과를 발생시키는 것으로 평가되었다. 교통환경 개선효과 역시 사회적 효용개선효과와 동
일하게 통행속도와 일일 평균통행시간에서 구역혼잡통행료가 진입통행료에 비하여 높은 개선효과를 가져오는 것으로
나타났다.

영어 초록

This paper compares the relative performances of area and cordon tolls as opposed to the first-best
congestion tolls with respect to alleviation of traffic congestion and social welfare. The comparison is
done in the monocentric city where all the jobs are located at the city center. The study shows that
the size of charging zones is similar in the two second-bests, but that the optimal toll level is higher
in area pricing than in cordon pricing. Area pricing schemes turn out to perform better than cordon
pricing schemes as measured by average speeds and daily average travel time. Accordingly, the former
is shown to increase the social welfare more than the latter. In the case of the cordon tolls, the residents
at the charging zones are exempted from the tolls. In this way, cordon tolls invite people into the most
congested areas over the optimal level while partially negating the whole spirit of the congestion tolls.

참고 자료

없음