도시 간선도로에서 제한적 좌회전 신호운영의 적용기준 및 효과분석에 관한 연구

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 27권 / 5호
ㆍ저자명 : 정인택, 이영인

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 관련이론 및 선행연구 고찰
Ⅲ. 제한적 좌회전 신호운영 방법론 정립
Ⅳ. 본 신호제어 기법의 효과 검증
Ⅴ. 결론
참고문헌

한국어 초록

도시의 급변하는 교통수요에 대응하기 위해서 지속적으로 교통시설을 공급하는 데에는 한계가 있으므로 맹목적인 시설 공급보다는 현재 교통시설에서의 운영관리측면이 강조되고있다. 특히 신호교차로들로 이루어진 단속류에서는 연동을 고려한 각 교차로 별 최적 신호 시간 부여가 중요하다. 그러나 방향별로 부여된 신호시간이 단속류의 통과 용량에 주요 변수인 것을 감안할 때 첨두시와 같이 교통수요가 급증하는 상황에서 보호 좌회전 신호를 포함하는 4현시 신호운영을 지속적으로 유지하는 것은 방향 별 통과용량에서의 한계가 있으며,이에 대응하여 기존과 포화 신호 제어 방법으로 내부 미터링 기법에 대한 연구도 그 동안 진행 되어 왔으나 실시간 신호제어시스템상의 대기행렬 검지기 설치 부재로 인해 적용되지 못하고있는 실정이다. 본 연구에서는 도시 간선도로의 지정체를 완화하기 위한 새로운 방법으로 현재 삼성역 교차로에서 운영중에 있는 제한적 좌회전 신호운영방안을 간선가로축을 대상으로 적용하였다. 이것은 시간대에 따라 주방향에 대한 좌회전 흐름을 직진후 U턴으로 유도하여 현시수를 감소시키고 직진신호시간을 최대화하여 통과용량을 증가시키는 신호제어방법을 적용하는 것이다. 단, 본 신호제어에 대한 적용은 대상구간의기하구조와 교통상황조건 등에 따라 결정 되어져야하며, 이를 위해 기존의 교통신호 등 설치기준과 같이 각 교통상황조건별로 명확한 적용기준이 필요하다.

영어 초록

There are many limitations in dealing with rapidly changing traffic demand in urban cities. Thus recently,
traffic operation and management skills are more emphasized rather than the expansion of traffic facilities.
In particular, in the interrupted flow formed by signalized intersections, it is quite important to give optimal
signal timing to each intersection with consideration of progression. However, as fixed signal times per direction
can affect passing capacity in signalized intersections, the present four-signal phase including a left-turn signal
has many limitations, including reduction of directional road capacity when traffic demand is increases dramatically
during peak hours. Because of this problem, lots of studies about internal metering techniques for oversaturated
signal control skills have progressed but these techniques are not used widely due to the absence of detectors
for queue sensing in real-time signal control systems. In this research, a new methodology called the “restrictive
left-turn signal control”, which is already used at the intersection above Samsung subway station, is suggested
in order to reduce control delay of urban arterial roads. The restrictive left-turn signal control allows a driver
to make a U-turn and then a right turn instead of turning left in that intersection. With this change, the
restrictive left-turn signal control can contribute to increased intersection capacity by reducing the number
of signal phases and maximizing the through phase time. However, road structure and traffic conditions at
the target intersections should be considered before the adoption of the proposed signal control.

참고 자료

없음