개별차량 추적기법을 이용한 신호교차로 교통상충 판단기준 정립 및 적용

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 26권 / 4호
ㆍ저자명 : 김명섭, 오주택, 김응철, 정동우

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 문헌조사
Ⅲ. 신호교차로 교통상충 판단기준 정립
Ⅳ. 신호교차로 교통상충 판단기준 적용 및 분석
Ⅴ. 결론
참고문헌

한국어 초록

교통사고자료를 기반으로 한 사고예측모형의 개발은 사고 발생 후의 처리 측면이 보다 강하며, 교통사고 이력자료(historical data)의 취득이 쉽지
않고, 경찰에 보고된 교통사고 건수와 실제 발생한 교통사고 건수와는 불일치하는 경우가 빈번히 발생한다. 또한, 교통사고 이력자료는 운전자의 인적측면이나
현장상황을 보다 현실적으로 고려하기에 어려운 단점이 있다. 근본적인 교차로에서의 안전도 향상을 위해서는 사고발생 이전에 처리할 수 있는 방법의
개발이 필요하다. 교통상충 판단기법은 적은 시간과 한정된 공간에서 조사를 통해 자료를 취득하고 분석할 수 있다는 장점이 있다. 그러나 기존에 이루어지던
수동적인 분석방법은, 분석자의 주관이 반영되기 쉬운 측면이 존재하기 때문에 보다 정밀하고 정확한 교차로의 안전도를 판단하는 지표로 교통상충기법을
이용하기에는 한계가 있음을 확인하였다. 또한, 기존의 교통상충기법은 사고 및 상충이 가지는 심각도에 대한 고려가 부족한 측면이 중요한 단점으로 분석되었다.
이에 본 연구에서는 교통상충을 분석하는데 있어 각 유형별로 상충 심각도를 고려하여 상충을 판단할 수 있는 판단기준을 제시하고, 조사자의 주관이
개입됨으로써 발생할 수 있는 분석의 오류를 제거하기 위하여 영상처리기반의 개별차량 추적기법을 이용하였다. 영상처리기반의 개별차량 추적기법을
이용하여 신호교차로에서 신호위반시 주로 발생하는 대향좌회전 상충과 교차교통 상충에 대한 상충판단알고리즘을 개발하였다. 본 연구에서 개발한 교통상충
판단기준의 적용을 위하여 경기도 성남시의 2개 교차로와 파주시의 1개 교차로의 영상을 취득하여 각각 30분간 분석을 수행하였다. 분석결과, 3개 교차로에서
총 343건의 1단계 상충(신호위반) 상황이 검지되었으며, 이 중 총 25건이 3단계 상충(심각한 상충)으로 발전된 것을 확인하였다. 이를 통하여, 사고발생
이전에 발생하게 되는 상충상황의 분석을 통하여 사고다발지점 등 교차로의 안전도를 평가할 수 있는 대안으로 사용이 가능함을 확인하였다.

영어 초록

Development of an accident estimation model based on accident data can be made after accident occurrences. However, the taking
of historical accident data is not easy, and there have been differences between real accident data and police-reported accident
data. Also, another difficult shortcoming is that historical traffic accident data better consider driver behavior or intersection
characteristics. A new method needs to be developed that can predict accident occurrences for traffic safety improvement in black
spots. Traffic conflict decision techniques can acquire and analyze data in time and space, requiring less data collection through
investigation. However, there are shortcomings: as existing traffic conflict techniques do not operate automatically, the analyst's
opinion could easily affect the study results. Also, existing methods do not consider the severity of traffic conflicts.
In this study, the authors presented traffic conflict decision criteria which consider conflict severity, including opposing left turn traffic
conflict and cross traffic conflict decision criteria. In order to test these criteria, the authors acquired three signalized intersection images
(two intersections in Sungnam city and one intersection in Paju) and analyzed the acquired images using image processing techniques
based on individual vehicle tracking technology. Within the analyzed images, level 1 conflicts occurred 343 times over three intersections.
Some of these traffic conflicts resulted in level 3 conflict situations. Level 3 traffic conflicts occurred 25 times. From the study results,
the authors found that traffic conflict decision techniques can be an alternative to evaluate traffic safety in black spots.

참고 자료

없음