저탄소 녹색도시를 위한 자전거 교통정책 활성화 방안

소개글

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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 이론적 배경
1. 자전거 교통정책의 개념
2. 자전거 교통정책의 필요성
3. 자전거 교통정책의 효과

Ⅲ. 자전거 교통 여건분석 및 문제점
1. 자전거 교통 여건(SWOT) 분석
2. 자전거 교통의 문제점

Ⅳ. 해외 선진국의 자전거 정책 사례분석
1. 이탈리아
2. 일본

Ⅴ. 자전거 교통정책 활성화 방안
1. 기본방향
2. 세부 추진방안

Ⅵ. 결론

<참고문헌>

본문내용

Ⅰ. 서론

최근 저탄소 녹색성장으로의 정책 패러다임 변화는 국가교통정책 기조 및 추진전략뿐만 아니라 지방자치단체 도시 및 교통정책에 이르기까지 주요 여건변화 요소로 작용하여 정책 추진방향에 많은 영향을 미치고 있다.
고유가시대 환경에너지문제, 기후변화대응과 적응으로 대변되는 저탄소 녹색성장 기조변화에 직면하면서 교통수송분야 중 녹색교통수단, 특히 자전거교통에 대한 관심이 매우 높아지고 있다.
저탄소 녹색교통시대의 도래는 먼저 교통체계 측면에서 보면 그간 소홀히 취급된 자전거교통을 비롯한 보행, 대중교통, 환승연계체계 등으로 정책적 관심과 투자 비중이 높아지는 전환점이 될 것으로 예상된다.
이에 발맞춰 우리나라에서도 2008년 8월 15일 제시된 ‘저탄소 녹색 성장’ 이라는 국가 슬로건을 내세워 새로운 패러다임으로의 전환을 꿈꾸고 있다. 2009년 5월 3일 「제1회 대한민국 자전거 축전2)」에서 정부는 2050년까지 이산화탄소 배출량을 절반으로 줄이는 저탄소 녹색성장의 계획을 세웠다. 성장패턴과 경제구조의 전환을 통해 환경과 경제 양축의 효과를 극대화 하고 녹색혁명을 통한 삶의 질 개선과 국제적인 문제인 기후변화에 대응함으로서 기대에 부합하는 국가의 위상을 정립하려고 한다.
지속가능한 교통(Sustainable Transport)의 관점에서 자전거이용 활성화는 매우 중요한 의미를 가진다. 1997년 교토의정서(Kyoto Protocol)에서 2007년 발리로드맵 채택까지의 온실가스의 문제, 이 중 교통부문의 이산화탄소(CO2) 감축은 중요하게 다루어지고 있다.

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