교통공학 중간기말 시험 요약정리

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교통공학 중간기말 시험 요약정리

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4.5.2 교차로에서의 대기행렬 모형
● 신호교차로에서의 대기는 각 접근로에서의 적색신호 동안에 발생, 접근교통량 많아질수록 대기행렬 길어짐. 접근교통은 똑같은 승용차환산단위(pcu)로 구성되 있다고 가정.
- 신호교차로에서 사용되는 부호
C=주기길이(초) = g(유효녹색시간(초)) + r(유효적색시간(초))
q=한 접근로의 평균 도착교통류율(pcu/초)
s=한 접근로의 포화교통량(rmpcu/초)
d=한 접근로에서 pcu당 평균차량지체(초)
=g/C, 유효녹색시간비
y=q/s, 평균도착률의 포화교통량에 대한 비
x=qC/gs 또는 v/c, 주기당 평균도착대수의 주기당 최대출발대수에 대한비
(r+g=C, x=y이다. x를 한 접근로의 포화도라 하며, y를 한 접근로의 교통량비라한다.)

(1) 정주기신호의 결정모형(May에 의해 제안)
- 도착차량이 규칙적으로 도착한다고 가정(균일도착). 수직축은 누적도착대수(qt), 수평축은 시간t.
- 첫째 그림은 녹색시간 동안 방출되는 용량이 한 주기동안 도착량보다 많은경우, 둘째 그림은 두 양이 같은경우.
- 수직거리(c-a)는 적색신호 시작후 누적되는 차량대수. 수평거리(a-b)는 어떤 차량 도착해서부터 출발할 때 까지 걸린 시간.

4.5.3 병목지점에서의 대기행렬 모형
● 병목지점은 교통 흐름을 부분적 또는 전체적으로 제한. 전체적 제한의 경우 신호교차로에서와 같은 경우. 병목지점은 대기행렬 이론에서 서비스 기관으로 간주될수 있으며, 통과 기다리는 차량은 서비스 대기행렬로 볼수 있음.
● 앞에서 설명한 결정모형의 기법을 일시적인 병목현상의 문제(철길건널목이나 사고 발생한 단차로 도로와 같은 조건)에 적용가능. 교통신호 한 주기 동안의 대기행렬로 생각할 수 있으므로 대기시간은 적색신호시간 r과 같으며 방해요인 사라진후 대기행렬 없어질 때까지 걸리는 시간은 와 같다.

제5장 교통측정 및 조사
5.2 교통조사의 원리
5.2.1 자료수집 및 표본
● 만약 조사 방법 적절하다면 조사의 정확도는 두가지 사실에 좌우됨.
① 모잡단이 변하지 않는 한 표본의 크기가 클수록 정확도는 커진다.
② 표본추출의 방법에 따라 정확도는 달라진다. 만약 표본이 의도와 달리 서로 다른 모집단에서 추출되었다면 그결과는 아무런 의미 없다.
● 표본추출의 경우는 3가지이다.
① 현황조사에서는 전체 모집단이 조사대상이 되며 표본(교통통제설비, 버스노선, 주차시설)은 없다.
② 하루, 첨두시간, 야간 또는 주말 등 조사시간과 지역을 표본으로 선택.
③ 표본시간대, 표본지역에 있는 모든 자료 조사할 수 없을 때.(순간속도, 기종점, 재차인원 조사 등)
이 경우 모집단의 일부분이 표본이 되며, 이때 표본은 편의되지 않고 무작위로 선택되어야 함.

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