동결심도 산정

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동결심도 산정
노상토의 동결과 융해는 동결시에 나타나는 동상 작용과 해빙기에 나타나는 융해 작용으로 포장의 강도를 크게 약화시켜 포장의 서비스 능력을 감소시킨다.
동결지역에서의 도로포장 설계에서는 2가지 기본개념, 즉 동결작용에 의해 생기는 노면 변위량을 방지하는 개념과 봄철에 융해에 의한 노상토가 포화되지 않고 적절한 지지력을 보유하여야 한다는 개념 등을 기준으로 산정한다. 첫 번째 개념은 지반의 유해한 동결작용을 예방하기 위한 포장, 비동결성 기층을 합한 두께를 동결깊이보다 두꺼운 깊이로 하여 포장의 융기와 지반의 약화를 감소 또는 억제하는 것이고, 두 번째 개념은 지반의 동결을 허용하는 것으로 동결, 해빙기간 중에 감소되는 지반의 강도를 예상하여 이를 보강하기 위하여 기층두께를 특별히 증가시켜 주는 설계방법이다. 이런 개념에서 표 과 같은 3가지 방법으로 동결심도를 산정할 수 있다.
<표 > 국내에 소개된 미국의 일반적인 동결심도 산정법

구 분
완 전 방 지 법
노상동결관입허용법
감소노상강도법
특 징
?동결작용에 의한 표면 변위량을 완전히 방지하기 위해 충분한 두께의 비동결 재료층을 설치하여 포장융기와 지반 약화를 감소 또는 억제하는 방법
?노상상태가 수평방향으로 심하게 변하지 않거나 흙이 균질한 경우의 설계방법으로 동결깊이가 노상으로 얼마쯤 관입되어도 동상으로 인한 융기량이 포장파괴를 일으킬만한 양이 아니라면 노상의 동결을 어느정도 허용하는 경제적 방법
?해빙 기간중에 일어나는 노상강도 감소를 근거로 동결에 대비한 포장두께를 결정하는 방법으로 동결지수가 직접함수가 아니므로 통상적으로 적용하지 않음

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